Os americanos já compraram mais de 800.000 veículos elétricos, contando com híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos. Isso pode soar como um monte de EVs, e é um grande salto de menos de 5.000 que estavam na estrada em 2010. Mas isso ainda é menos de 1 por cento de todos os veículos registrados nos EUA, apesar da recente disponibilidade de maior alcance, modelos EV mais acessíveis, como o Chevrolet Bolt.
Os formuladores de políticas, no entanto, veem os VEs como tendo um grande potencial para reduzir as emissões de dióxido de carbono e outras formas de poluição, e estão apoiando créditos fiscais e outras políticas para encorajar as pessoas a comprar VEs. A Califórnia, por exemplo, pretende ter 5 milhões deles em suas estradas até 2030.
Mas, para atingir metas ambiciosas como essa, os VEs precisarão deixar de ser um produto de nicho e apelar para o maior número possível de motoristas.
Eu sou um economista de energia que trabalha na política de transporte e analisei os novos dados disponíveis para tentar entender por que as pessoas compram veículos elétricos. Acontece que alugar uma casa pode ser uma das maiores barreiras.
Uma diferença marcante
Novos dados federais mostram que os proprietários são mais de três vezes mais propensos do que os locatários a possuir um EV. E como 43 milhões de lares norte-americanos - 37% de todos os lares - alugam suas casas, vale a pena pensar muito sobre por que essa lacuna existe.
Ao analisar os dados da Pesquisa Nacional de Viagens Domésticas de 2017, lançada recentemente pelo Departamento de Transportes, descobri diferenças marcantes na propriedade de EV entre proprietários e inquilinos. Na Califórnia, os proprietários de imóveis têm três vezes mais chances de possuir um EV do que os locatários.
A diferença é ainda maior para o resto dos EUA, onde os proprietários são seis vezes mais propensos a ter um EV do que os locatários.
Renda não é tudo
Você pode estar pensando que essa lacuna é causada pela renda. É verdade que a posse de veículos elétricos é maior para pessoas mais ricas, o que é natural, já que os VEs custam mais para comprar do que os veículos a gasolina comparáveis, embora carregá-los seja mais barato do que encher um tanque.
Mas eu aprendi que os proprietários de casas têm mais probabilidade do que os locatários de possuir VEs, mesmo quando eles têm níveis de renda semelhantes. Por exemplo, entre as famílias que ganham entre US $ 75.000 e US $ 100.000 por ano, 1 em cada 130 proprietários possui um VE, em comparação com 1 em 370 locatários.
Estacionamento e carregamento
A outra grande diferença entre proprietários e inquilinos é ter um lugar para estacionar.
A maioria dos proprietários tem garagem, garagem ou ambos. Isso torna o carregamento extremamente conveniente para eles, porque eles podem carregar seus veículos à noite.
Não é tão fácil, no entanto, para muitos inquilinos. Os locatários têm maior probabilidade de morar em edifícios de várias unidades, e os lugares de estacionamento podem não ser atribuídos, ou pode não haver vagas de estacionamento. Os dados federais não fornecem nenhuma informação sobre a disponibilidade de estacionamento, mas isso provavelmente ajuda a explicar a disparidade entre os proprietários e as taxas de propriedade dos locatários.
Há também a questão relacionada de carregar equipamentos.
Para os proprietários, é relativamente simples investir em uma tomada de 240 volts, atualizações do painel elétrico e outras melhorias para acelerar a recarga. Esses investimentos podem custar US $ 1.000 ou mais, mas são um bom investimento para um proprietário que pretende ficar parado.
Fazer este investimento é mais complicado para locatários, no entanto. Eles podem não querer investir seu próprio dinheiro em uma propriedade que eles não possuem e seus proprietários podem não estar dispostos a deixá-los fazê-lo em qualquer caso, devido à responsabilidade e outras preocupações.
Esse dilema é o que os economistas chamam de problema inquilino-senhorio. Em teoria, um senhorio poderia fazer investimentos como esse e depois cobrar um aluguel maior para recuperar o custo. Na prática, no entanto, isso pode ficar complicado.
Mesmo se o inquilino atual tiver um EV - o próximo inquilino não poderá. E se os futuros inquilinos não tiverem VEs, eles não precisarão - nem apreciarão - de ter equipamento de carregamento à mão. Vários estudos, incluindo o trabalho da economista Erica Myers, mostram que os locatários tendem a não valorizar os investimentos relacionados à energia que seus proprietários fazem.
Estação de carregamento do carro elétrico em um Miami, Fla., Garagem. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Apoio público para cobrança
Os formuladores de políticas da Califórnia estão bem cientes desses desafios e essa é uma grande razão pela qual eles estão investindo pesadamente em estações de recarga. O estado está gastando US $ 2, 5 bilhões para trazer 250.000 estações de recarga em todo o estado até 2025. Cada uma dessas estações suportará vários EVs, o que tornará a cobrança muito mais fácil para os proprietários de EVs.
Grande parte desse financiamento cobrirá o custo de construção de estações de recarga em comunidades com muitos locatários. A grande concessionária Pacific Gas & Electric, por exemplo, está fazendo das residências multifamiliares uma alta prioridade, pois constrói milhares de novas estações de recarga em todo o estado. À medida que esta infraestrutura de carregamento cresce, o mercado de EV também se expandirá.
Estou ansioso para ver se esses investimentos reduzirão a lacuna entre proprietário e locatário.
Enquanto escrevia este artigo, eu procurei no site imobiliário Zillow para anúncios de aluguel em São Francisco e pude encontrar apenas quatro apartamentos que mencionavam a cobrança de EV como uma comodidade.
Isso não é muitas, comparado com os mais de 1.000 apartamentos no mercado, mas não tenho dúvidas de que haverá muito mais locadores de imóveis dando aos locatários um lugar para ligar seus carros, já que mais locatários comprarão EVs em um futuro próximo.
Este artigo foi originalmente publicado no The Conversation.
Lucas Davis, professor da Haas School of Business, Universidade da Califórnia, Berkeley
