O coração da cidade de Nova York pode ser a Times Square, mas sua força vital é o metrô. Composto por mais de 600 milhas de trilhos principais, o intrincado sistema de transporte de Nova York movimenta cerca de 5, 6 milhões de passageiros nos cinco distritos todos os dias da semana.
O icônico metrô nem sempre foi a gigantesca operação que é agora. Inaugurada em 1904, a Interborough Rapid Transit Company (IRT) foi uma das várias empresas de metrô privadas, incluindo a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) e o Independent Subway System (IND). Os sistemas finalmente se fundiram para formar a atual Autoridade de Trânsito Metropolitano (MTA).
Hoje em dia, o legado do sistema de metrô é tão profundo quanto os trilhos subterrâneos - e muitos pedaços de história pouco conhecida datam de antes do metrô de hoje existir. Aqui estão 12 segredos de metrô que você deve saber:
Você pode visitar uma estação de metrô abandonada.
A Prefeitura é uma das muitas estações abandonadas dentro do sistema. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Várias vezes por ano, o New York Transit Museum leva um sortudo grupo de pessoas para visitar uma estação de metrô fechada em Lower Manhattan. Inaugurada em 1904, a parada da Prefeitura no trem 6 foi fechada desde 1945, mas seus arcos imaculados, seus lustres elétricos e o trabalho detalhado das telhas permanecem intactos. "É uma estação muito pequena [em comparação com as mais modernas]", diz Polly Desjarlais, assistente de educação do museu, à Smithsonian.com. "Com o tempo, a plataforma curva tornou-se muito curta para acomodar novos trens."
Se você quiser fazer um tour pela estação, há uma pegadinha: você deve se tornar um membro do museu, passar por uma verificação de antecedentes e esperar pacientemente por uma abertura. Alternativamente, você pode montar o trem 6 centro (sul). Permaneça a bordo enquanto ele passa pela estação da Prefeitura e segue para o norte - você pode vislumbrar a estação pela janela. Untapped Cities também oferece passeios pelos remanescentes abandonados do sistema de metrô.
Quando os carros do metrô se aposentam, eles se tornam habitats submarinos para a vida marinha.
Os antigos vagões do metrô foram usados como habitats no Oceano Atlântico. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) Em vez de enviar vagões de metrô descomissionados para seu túmulo enferrujado em um aterro, o MTA afundou 2.500 deles nas profundezas do Oceano Atlântico entre 2001 e 2010 como parte de um programa para construir recifes artificiais. Desde então, esses habitats submarinos nas costas de Nova Jersey, Delaware e outros estados ao longo da costa leste tornaram-se o lar de inúmeras criaturas marinhas. Um oficial do programa disse à CNN que os recifes de metrô agora contêm mais 400 alimentos de peixe por metro quadrado do que o solo oceânico.
Há uma estação de metrô com mais de 130 esculturas de bronze.
O artista Tom Otterness criou mais de 130 esculturas de bronze para uma única estação. (Flickr dancingdentist - Flickr / Creative Commons) Durante anos, a MTA contratou artistas locais para criar obras de arte para suas mais de 450 estações de metrô como parte de seu programa Arts for Transit. Mas, de longe, uma das comissões mais estranhas é do artista Tom Otterness, que, a partir dos anos 1990, criou mais de 130 esculturas de bronze para a estação da 14th Street / Eighth Avenue. Chamado de "Life Underground", a coleção toca em classe e dinheiro, e inclui um jacaré saindo de uma tampa de bueiro, um elefante e personagens segurando sacos de dinheiro e fichas de metrô. A Otterness continuou adicionando peças até 2004, fazendo cerca de cinco vezes mais esculturas do que a comissão original solicitada. "Eu fiquei tão empolgado que doei mais e mais trabalho para o sistema e, a meu ver, nada encaixava, tudo parecia ter um lugar", disse ele em entrevista ao The New York Daily News .
O primeiro metrô da cidade funcionou com energia pneumática.
O sistema da Beach Pneumatic Transit funcionava com ar comprimido e pressão da água. (Wikimedia Commons / Digitalização por Joseph Brennan de uma cópia original da Scientific American de 5 de março de 1870) Em 1870, o inventor Alfred Ely Beach estreou o que chamou de Beach Pneumatic Transit, o primeiro meio de transporte subterrâneo da cidade. Estendendo-se 300 pés (cerca de um quarteirão) da Warren Street até a Broadway em Lower Manhattan, a linha de pista única funcionava com força pneumática. O sistema funcionava usando ar comprimido e pressão da água para impulsionar um único vagão de trem para frente. A praia construiu a pista em segredo como uma forma sorrateira de demonstrar o poder dos tubos pneumáticos. Apesar de ter estado apenas operacional até 1873 (e era apenas uma demonstração), a tecnologia que ele defendeu ainda é usada hoje como um sistema de entrega que envia mensagens de uma parte de um prédio para outra.
Se colocado de ponta a ponta, os trilhos do metrô se estenderiam de NYC a Chicago.
O metrô de Nova York é um dos maiores sistemas ferroviários subterrâneos do mundo. (Flickr Jason Tester Futuros de Guerrilha - Flickr / Creative Commons) No total, o sistema de metrô é composto por 660, 75 milhas de trilhos principais. Mas quando você inclui a trilha usada para fins não relacionados à receita, como os pátios de metrô onde os trens são armazenados, o total aumenta para mais de 840 milhas. Isso é sobre a distância de Nova York até o lado de fora de Milwaukee - uma longa viagem de metrô.
Um jovem de 16 anos sequestrou um trem em 1993 e o levou para um passeio.
Em 1993, um adolescente seqüestrou um trem e o dirigiu por três horas antes de ser preso. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) Um jovem de 16 anos chamado Keron Thomas fez história de motoqueiros em 1993 quando levou um trem A em um passeio proibido pela cidade por mais de três horas. Thomas planejou a ação por meses, e o adolescente estudou os manuais da MTA nas operações do metrô antes de sua expedição urbana. Felizmente, ninguém ficou ferido durante o golpe ilegal de Thomas. Ele foi preso e acusado de perigo imprudente, personificação criminal e falsificação e foi embora com um apelido: "Um trem".
O MTA realizou um concurso de beleza “Miss Subways” por mais de 30 anos.
Marie Crittenden ganhou o concurso "Miss Subways" e também foi uma aspirante a cantora. (Autoridade de Transporte Metropolitano do Flickr do Estado de Nova York - Flickr / Creative Commons) O metrô é um dos últimos lugares que você esperaria encontrar um concurso de beleza, mas de 1941 a 1976, o MTA hospedou exatamente isso, anunciando sua “Miss Subways” em vagões e estações de metrô. “A ideia começou [com] uma empresa de publicidade para chamar a atenção das pessoas para os anúncios”, diz Desjarlais. A ideia funcionou e o concurso tornou-se uma competição popular para as mulheres que viviam nos cinco distritos. Em 2014, para coincidir com o centenário do metrô de Nova York, o MTA ressuscitou o desfile. A vencedora: a dançarina de 30 anos Megan Fairchild que, ao vencer, se misturou com Ruth Lippman, detentora do título de 1945.
Os viajantes já encontraram maneiras criativas de roubar passeios de metrô.
Houve uma época em que chupar fichas de metrô das catracas era um truque comum para conseguir uma carona. (Alan Schein / Corbis) Antes de haver MetroCards, os viajantes pagavam por passeios usando tokens de metrô. Mas alguns criminosos acharam maneiras de andar de graça. Um método popular era sugar fichas de torniquetes. Eis como isso funcionava: o ladrão colocava uma embalagem de goma ou um pedaço de papel na fenda e esperaria que um passageiro desconhecido recebesse um sinal. Quando isso não acontecia, o ladrão voltava para a catraca e sugava a ficha com a boca, muitas vezes engolindo ou sufocando-a no processo.
Cheapskates também roubaram caronas com fichas do Connecticut Turnpike, que eram da mesma forma e tamanho que as usadas pelo MTA, mas custavam 57 centavos a menos do que os 75 centavos do MTA nos anos 80. Após anos de impasse com Connecticut no que foi apelidado de “A Grande Guerra do Token”, ambas as autoridades de trânsito elaboraram um acordo: o MTA recolheria os tokens, que chegavam a milhões, e os devolveria a Connecticut para um reembolso de 17, 5 centavos. cada.
Durante as férias, os passageiros podem viajar em trens de nostalgia antigos.
O Nostalgia Train opera durante as férias e conta com trens aposentados. (Autoridade de Transporte Metropolitano do Flickr do Estado de Nova York - Flickr / Creative Commons) Todo fim de semana do Dia de Ação de Graças até o Natal, a MTA espanca uma frota de vagões antigos do metrô e os envia para a pista como parte do programa Trem da Nostalgia. Equipados com ventiladores de teto, assentos de vime e anúncios antigos, os vagões do metrô datam da década de 1930 e oferecem um passeio extravagante na linha N para quem quiser voltar no tempo. "Às vezes, a MTA vai executar os trens antigos no verão para Coney Island, ou para o Yankee Stadium [no Bronx] para a abertura da temporada", diz Desjarlais. “Você só tem que ter a sorte de estar lá quando chegar em uma estação; tudo o que custa custa $ 2.75].
Um cientista ganhador do Prêmio Nobel usou uma estação de metrô como seu laboratório.
O cientista Victor Franz Hess freqüentemente confiava em uma estação de metrô como seu laboratório. (Corbis) Em 1936, o cientista austríaco Victor Hess recebeu um Prêmio Nobel de Física por sua descoberta da radiação cósmica. Depois de imigrar para os Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, o professor da Universidade Fordham continuou conduzindo experimentos radioativos enquanto morava em Nova York. Seu laboratório de escolha: o metrô. Usando a estação da 191st Street em Washington Heights, a estação mais profunda do sistema, ele mediu a radioatividade do granito que ficava entre o Forte Tyron Park e a estação a 180 pés abaixo.
As telhas do metrô eram codificadas por cores para ajudar os passageiros a determinar sua localização.
Detalhes de azulejos verdes para a IND Fulton Street e Crosstown Lines. (Museu do Trânsito de Nova York) Como forma de ajudar os passageiros a navegar, a empresa de metrô do IND adotou um sistema codificado por cores. A ideia era que os ladrilhos do metrô pudessem dizer aos passageiros se eles haviam chegado a uma parada local ou expressa. O sistema nunca pegou, mas os pilotos ainda podem ver os restos dele em certas estações, como as paradas da Lafayette Avenue e da Fulton Street, que são marcadas com telhas verde-claras. "Era para ser informativo e útil para os passageiros, mas eu não acho que foi bem anunciado pela empresa", diz Desjarlais. “Eu frequentemente faço turnês de metrô, e encontro pessoas que estavam vivas naquela época e elas nem sabiam disso.”
O proprietário da empresa IRT tinha seu próprio vagão particular de metrô.
Uma foto exterior do vagão do metrô de Belmont, o "Mineola". (Museu do Trânsito de Nova York) Em vez de viajar com outros simples mortais, August Belmont Jr., o proprietário da empresa IRT, andava em grande estilo em seu próprio vagão particular de metrô. Com um banheiro, cozinha, mesa de madeira e outros toques opulentos, o carro era chamado de “Mineola” e era usado para entreter os convidados de Belmont de fora da cidade. Hoje está em exposição no Museu Shore Line Trolley em East Haven, Connecticut.
