O famoso mapa do metrô da cidade de Nova York. Imagem: wka
Olhe para o mapa do metrô de Londres, e você pode achar que está entendendo bem o layout da cidade. Você estaria em sua maioria errado. O mapa de Londres retrata o centro da cidade cerca de quatro vezes maior do que realmente é. A mesma coisa acontece se você olhar para o mapa do metrô de Nova York - Manhattan definitivamente não é tão grande assim, e o Central Park definitivamente não é tão largo assim.
Nossos mapas estão distorcidos por um motivo. O mapa da cidade de Nova York que a maioria das pessoas conhece hoje foi de trinta anos acalorados. O mapa é cheio de esquisitices e erros, como o The New York Times escreve:
No lado oeste de Manhattan, começando perto do Lincoln Center e se estendendo em direção ao campus da Columbia University, a Broadway está aparentemente deslocada. Fica a oeste da Amsterdam Avenue na West 66th Street quando deveria estar a leste. Ele se dirige para a West End Avenue, perto da 72nd Street, onde deve cruzar com Amsterdã. Ultrapassa a West End Avenue ao norte do terminal real da avenida, perto da West 107th Street, criando vários blocos de imóveis fictícios no Upper West Side.
Confrontados com seus erros, alguns designers que trabalharam no mapa traíram mais do que um pouco de constrangimento. Mas nem todos os envolvidos acreditam que essas coisas importam. "Este não é um mapa de ruas", disse Adam Lisberg, porta-voz da Metropolitan Transit Authority. "Este é um mapa do metrô."
Cidades diferentes permitem quantidades diferentes de… vamos chamar de criatividade em seus projetos de mapas. Jessica Gross, no The Atlantic, escreve:
De acordo com Zhan Guo, professor assistente de planejamento urbano e política de transporte da NYU Wagner, certas cidades permitem mais fuga do que outras. São Francisco e Nova York têm muitos marcadores geográficos, então os passageiros só aceitarão tanta distorção do mapa. O sistema de grade de Nova York desestimula ainda mais o futzing excessivo. Em Chicago, a linha é elevada, o que deixa ainda menos liberdade. Mas em um lugar como Londres, com ruas sinuosas, poucos marcadores geográficos além do Tamisa, e um sistema subterrâneo, você pode atrair muito mais pessoas.
Mas a verdadeira questão é: alguma coisa importa? Como Leisberg da MTA diz, estes são mapas de metrô, não mapas de ruas. Eles não podem realmente mudar muito o nosso comportamento, certo? Errado.
O Atlântico novamente:
Em um extenso estudo do London Tube, publicado no ano passado, Guo descobriu que os passageiros tendem a tomar rotas que parecem mais curtas, mesmo que sejam mais longas. Esta não é uma pequena diferença: a representação do mapa é cerca de duas vezes mais influente do que a experiência vivida. Os passageiros que conheciam bem o sistema eram menos propensos a serem enganados do que os pilotos pela primeira vez, mas mesmo assim eles ainda caíam regularmente sob o feitiço do mapa do metrô.
Mesmo o mais experiente nova-iorquino pode ser vítima da magia do mapa. As pessoas vão se transferir na Times Square, mas evitam uma transferência da 14th Street L, onde o mapa mostra um ponto e uma linha, indicando uma passagem subterrânea. Esses usuários do metrô não são responsáveis por centenas de pessoas e por vários lances de escadas que fazem a Times Square ser terrível, porque no mapa a estação é apenas um ponto.
Projetar esses mapas para mudar o comportamento das pessoas também pode alterar o congestionamento e o fluxo de tráfego. Em Washington, DC, os pesquisadores produziram três mapas distintos do Metro e os estão usando para comparar o comportamento do piloto. As chances são de que esses três mapas levem as pessoas a criar rotas distintas.
Para os visitantes, isso pode fazer uma grande diferença. Mas os teimosos viajantes entre nós não se desviarão de nossa rota padrão, não importa o que o mapa diga.
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