Se você tem mais de 50 anos e comprou um carro novo recentemente, sem dúvida teve a mesma reação ao painel que eu fiz, que foi: "O que é tudo isso?"
Percebo que hoje em dia os dados devem ser reverenciados e que um momento sem infotainment ou, pereça o pensamento, uma conexão da Web, é visto como uma vida que não vale a pena ser vivida. No entanto, não posso abalar a idéia de que o objetivo de entrar em um carro é dirigi-lo para algum lugar e que isso geralmente não exige que eu esteja tão bem informado ou emocionalmente satisfeito.
A declaração acima, é claro, me leva a um profundo abismo de fogeyishness e eu sei que francamente, nenhuma empresa, exceto aquelas que vendem remédios, vêem a mim e a minha laia como um grupo demográfico valioso. Para os fabricantes de automóveis, certamente, o alvo são as gerações para as quais qualquer tela, incluindo um painel, deve ser uma porta de entrada para amigos, música e gratificação de informações. E tornou-se crítico para eles começarem a cumprir essa expectativa, já que a pesquisa sugere que a fatia mais jovem desse mercado não é tão enaltecida por toda a história de condução como seus antecessores - a porcentagem de jovens motoristas licenciados nos EUA continua caindo.
Um novo fosso digital
Então, estamos nos movendo rapidamente para a era do carro conectado, com veículos vistos como smartphones rolantes, com fácil acesso ao Facebook e Twitter e a aplicativos móveis, como o Pandora e o Yelp. Qualquer pergunta sobre quando isso está indo mainstream foi respondida há algumas semanas quando a Honda anunciou que a partir deste outono, um sistema chamado HondaLink será oferecido no novo Honda Accords. Ele permitirá que os motoristas transmitam rádio na Internet, façam o download de audiolivros, vejam classificações para restaurantes nas proximidades e tenham acesso a feeds do Facebook.
Com o HondaLink, como acontece com outros sistemas semelhantes em outros modelos, o smartphone alimentará as informações da Web na tela do painel. Mas quando tudo é demais na tela? Bem, depende da sua idade. Enquanto três dos quatro proprietários de carros em uma nova pesquisa da Harris Poll disseram que a conectividade no carro pode ser muito perturbadora, quando as pessoas foram questionadas sobre o apelo dos carros conectados, os resultados quebraram ao longo de uma divisão digital geracional.
Menos de 40% dos entrevistados entre as idades de 50 e 66 anos acham que é importante ter um carro conectado; desça para a faixa etária de 18 a 35 anos e a taxa de aprovação salta para quase 60%. E duas em cada três pessoas no grupo mais jovem disseram que a tecnologia de um carro provavelmente influenciaria sua próxima decisão de compra de carro; no grupo mais antigo, o número estava abaixo de 50%. Uma outra diferença notável: os motoristas mais jovens estavam mais preocupados com a privacidade, especificamente com o que a conectividade revelaria sobre seus hábitos de direção e como isso poderia afetar suas taxas de seguro.
Siri, diga ao carro daquele cara que ele é um idiota
Fabricantes de automóveis dizem que toda a tecnologia in-dash tornará os motoristas menos propensos a usar seus telefones enquanto estiverem ao volante. A grande questão, é claro, é se uma distração está simplesmente sendo trocada por outra. Dado que, nos próximos cinco anos, pelo menos cerca de 80% dos novos carros na América do Norte e na Europa terão acesso à Internet, isso não é pouca coisa. O Departamento de Transportes dos EUA já pesou com as diretrizes voluntárias, que basicamente dizem às montadoras para mantê-lo simples. É verdade que a condução distraída se tornará um problema menor quando os carros sem motoristas chegarem ao mercado, mas isso ainda está a anos de distância.
O foco agora é encontrar as formas mais eficientes de fazer com que nossos carros façam nossos lances. A Ford, cujo sistema MyFordTouch a tornou líder no que é conhecido como telemática automotiva, oferece três opções: você pode usar uma tela sensível ao toque nova e aprimorada no meio do painel de instrumentos, pode usar controles secundários no volante ou você pode apenas falar sua mente com a esperança de que a máquina vai pegar sua deriva.
Na verdade, você tem uma chance muito melhor nos dias de hoje que seus comandos de voz serão compreendidos. Há poucas dúvidas de que Siri, a assistente digital do iPhone, tenha criado as capacidades de reconhecimento de voz. Portanto, não é surpreendente que a maioria das grandes montadoras, com exceção da Ford, esteja considerando seriamente integrar o Eyes Free da Siri em seus novos veículos. É um recurso no volante, que, como o botão do iPhone, permite que você inicie uma conversa com a Siri sempre servil.
Ou você pode apenas conversar com as mãos. E seu rosto. A Harman, fornecedora de sistemas de infoentretenimento para carros, desenvolveu um carro conceitual no qual você pode controlar a tecnologia de painel com gestos. Um piscar de olhos liga o rádio, uma inclinação da cabeça para a esquerda ou para a direita aumenta ou diminui o volume e um toque no volante pula para a próxima música. E se você quiser fazer uma ligação? Certo, polegar para cima, rosa fora.
Potência do carro
Aqui estão mais dos mais recentes avanços usando sensores de carros e outras novas tecnologias:
- Quando os carros falam: um projeto de pesquisa de um ano envolvendo 3.000 motoristas em Ann Arbor, Michigan, analisará como permitir que carros conversem entre si reduz as colisões. O estudo também tentará determinar se os sons de aviso ou sinais visuais são melhores para ajudar os motoristas a evitar acidentes.
- Você vai sentir um espirro vindo: Ford acaba de sair com um aplicativo Alergia Alert. Ele agrega informações do Pollen.com para permitir que os motoristas cujos carros têm o sistema de Sincronização da Ford saibam sobre os níveis de pólen onde eles estão. Também o risco de asma e o nível de raios ultravioletas.
- Endireite-se e dirija para a direita: Mais material de ponta da Ford. A empresa desenvolveu uma tecnologia chamada Traffic Jam Assist, que usa câmeras e sensores para garantir que seu carro permaneça na sua pista e acompanhe os outros veículos no trânsito.
- Eu freio por acidentes: a partir de 2014, a Comissão Europeia não dará sua classificação de segurança de cinco estrelas a qualquer carro sem a frenagem de emergência autônoma. É um sistema que usa sensores e câmeras para rastrear a distância até um carro à sua frente. Se vir a ameaça de um acidente, os freios se aplicam por conta própria.
- Maus modos: A Toyota está desenvolvendo tecnologia que usará uma câmera para analisar as expressões faciais dos motoristas. Se você parecer triste ou zangado, o veículo soará alertas de alerta mais cedo, já que a pesquisa mostra que as pessoas nesses estados emocionais estão menos atentas aos perigos da estrada.
Bônus por vídeo: aqui está um vídeo do Smart Planet que explica como os carros conversando entre si podem reduzir drasticamente o número de falhas, principalmente em cruzamentos.
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