Mais de 20 milhões de pessoas nos EUA têm medo de voar. Sentado em uma cadeira que está flutuando no ar pode ser tecnologicamente impressionante para alguns, mas esse sentimento de flutuar-em-lata-lata coloca alguns passageiros na borda e envia suas mentes de corrida: Será que os comissários de bordo parecem preocupados? O que foi esse solavanco? E ai cara, o que foi esse barulho ?!
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Mas você não precisa se preocupar. Você está mais propenso a se afogar em sua própria banheira do que você está a perecer em um vôo fora de controle. Na verdade, a última vez que um avião registrado nos Estados Unidos teve qualquer fatalidade foi em 2009.
Então, a menos que o som que você ouça seja que os comissários de bordo lhe dizem para assumir uma posição - o que realmente significa que há potencial para um problema - tudo está OK. Ainda assim, o desconhecido pode ser assustador, então perguntamos ao capitão John Cox, um piloto Quem voou mais de 14.000 horas, para nos ajudar a decodificar todos aqueles estranhos sons de companhias aéreas.
Aqui está uma análise não exaustiva - pelo som - de tudo que você ouvirá em um voo e o que cada um desses ruídos significa.
20 minutos antes da decolagem: Dois dings seguidos, o primeiro um tom mais alto, repetido duas vezes.
Esta é uma chamada de intercomunicação, indicando que um tripulante deseja falar com outro.
15 minutos antes da decolagem: ding único.
Esta é uma chamada do cockpit (cabine de pilotagem) para os comissários de bordo, pedindo-lhes para atender o telefone. (Muitas vezes isso significa, por favor, traga-nos café.)
10 minutos antes da decolagem:
Uma leve libra debaixo do avião, dois zumbidos que soam como uma broca.
A equipe está fechando a porta do porão de carga.
O som do vento forte quando o avião começa a taxiar para a pista.
O ruído do vento indica uma mudança na fonte de ar. Cox disse: “O ar é usado para ligar os motores e esfriar e aquecer a cabine. Portanto, deve ser redirecionado. O ruído do vento pode indicar que o redirecionamento está ocorrendo ”.
Chocalhando e rangendo.
Ao taxiar ou voar, você pode ouvir muito barulho de diferentes componentes do avião. Isso é perfeitamente normal, disse Cox. Painéis internos e componentes de cozinha em aviões têm um pouco de espaço para se movimentar, porque podem ser trocados. Isso causa chocalhos e rangidos de rotina, como uma casa se estabelecendo.
Decolagem: Dois rápidos e altos baques vindos de baixo do avião, e um ruído repetitivo que soa como uma hélice girando.
O barulho da surra é o ar dos motores (o ar usado para o sistema de refrigeração e aquecimento) mudando à medida que a rotação do motor aumenta. O sistema de ar precisa se ajustar à taxa de fluxo de ar e às mudanças de temperatura à medida que o avião sobe. Quanto aos golpes, o trem de pouso está se retraindo.
5 minutos após a decolagem: dois bipes altos do mesmo tom.
Esses sinais sonoros informam aos tripulantes que o avião atingiu 10.000 pés. Abaixo dessa altura, há um regulamento que exige que a cabina de pilotagem seja chamada para questões relacionadas à segurança - o som mantém a tripulação de bordo informada.
5 minutos antes de beber serviço: um ding alto.
Este é um toque de interfone de um comissário de bordo para outro para discutir o próximo serviço.
10 minutos antes do desembarque:
Dois dings altos do mesmo tom.
Como antes, esses bips indicam que o avião chegou a 10.000 pés, desta vez na descida.
Rumbling barulho que soa como o motor está acelerando.
Estas são as ripas e abas sendo estendidas nas asas.
5 minutos antes do pouso: zumbido agudo.
Esse é outro ruído de slats e flaps - é o som do motor hidráulico que os controla.
2 minutos antes da chegada: som da bomba hidráulica e uma batida.
Este é o trem de pouso que sai.
Cox também mencionou um evento raro que, quando acontece, tende a assustar os passageiros. É chamado de barraca de compressor, e acontece quando há degradação do padrão de fluxo de ar em um dos motores. O motor dispara como resultado, causando um som como uma explosão de espingarda e o avião balança. Normalmente tudo vai se resolver logo depois, mas ocasionalmente isso acontece várias vezes seguidas antes que tudo se estabilize. É desconcertante e todo mundo grita, mas Cox diz que ainda não é um problema - mesmo que esse motor em particular falhe, o avião é capaz de voar usando apenas os restantes. Você vai ficar bem.
"Os aviões falam com você", disse Cox. "Tudo que você tem a fazer é ouvir. Você pode dizer muito sobre como o avião está voando. É como ouvir seu carro."
