Você participou do dia do Park (ing) deste ano? Envie suas fotos e as incluiremos em uma galeria de fotos especial.
Se os alienígenas estivessem observando a Terra do espaço, eles poderiam presumir que os carros são a espécie dominante do planeta. Os humanos, eles observariam rapidamente, parecem existir para alimentar e preparar seus mestres bem blindados, e os impulsionam de um lugar para outro.
Essa imagem irritou Matthew Passmore, que decidiu fazer algo a respeito. Passmore, 41, é um homem consumado que consegue parecer descontraído e altamente entusiasmado. Seu currículo está em todo lugar: Filosofia em filosofia na UCLA, baixista profissional, advogado de propriedade intelectual. Mas a arte sempre foi sua paixão, e em 2004 - junto com dois amigos - a Passmore criou o Rebar: um estúdio independente de design baseado no Mission District de São Francisco.
O principal interesse do vergalhão é o “espaço comum”: espaço compartilhado na comunidade urbana. Seus projetos incluíram estruturas de playground imaginativas, “Sho-Globes” infláveis para festivais ao ar livre e um esforço para proteger uma ave marinha ameaçada de extinção que nidifica na ilha Año Nuevo da Califórnia (um feito que envolveu a criação de habitats cerâmicos engenhosos). Mas seu projeto mais conhecido é o Park (ing) Day: uma tradição anual de transformar espaços de estacionamento em parques reais que serão realizados este ano na sexta-feira, 16 de setembro. É o equivalente urbano de espancar arados.
A gênese do Park (ing) Day começou em 2005, enquanto Passmore estava trabalhando em um prédio no centro da cidade, vendo carros entrando e saindo de espaços medidos. “Eu tive uma visão da fotografia com lapso de tempo e comecei a pensar: e se uma galeria de arte chegasse por duas horas, ou um parque chegasse por duas horas? Analisei a lei e descobri que, em São Francisco, é tecnicamente legal fazer algo com um espaço de estacionamento medido, além de guardar seu carro lá. ”
Passmore, junto com os co-fundadores da Rebar, Blaine Merker e John Bela, pensaram sobre o que eles iriam colocar em um espaço de estacionamento. Um cubículo de escritório? Uma cama? Eles finalmente concordaram com a idéia de um parque. De mentalidade cívica, eles decidiram localizá-lo em uma área de São Francisco que havia sido apontada como “falta de espaços verdes públicos”.
"Fizemos isso em 16 de novembro de 2005, na Mission Street", recorda Passmore. “Durou duas horas: o tempo máximo oferecido no medidor.” Apesar de sua pesquisa jurídica, a incursão de Rebar na arquitetura da paisagem de guerrilha foi cheia de trepidação. “Na verdade, tivemos discursos preparados para a polícia: discursos sobre como estávamos agindo de acordo com o interesse público, planejamos limpar depois de nós mesmos e assim por diante. Porque tínhamos certeza de que seríamos presos.
Mas nada aconteceu. “Algumas criadas se esgueiram”, diz Passmore com uma risada. "Eles devem ter assumido que tínhamos uma permissão - porque ninguém em sã consciência iria tentar fazer algo assim de outra forma."
O evento varreu a blogosfera. De repente, pessoas de todo o país queriam transformar estacionamentos em parques. “As pessoas nos pediam para replicar nosso projeto em suas cidades - o que era difícil de fazer. Nós éramos apenas três caras com empregos diários. O vergalhão era algo que fazíamos nos finais de semana. Por isso, decidimos fazer um manual de instruções e deixar as pessoas fazerem por conta própria. ”
Conforme a resposta cresceu, a equipe do Rebar decidiu concentrar a energia em um único dia - uma celebração dos princípios básicos por trás de sua inspiração inicial. “O dia do estacionamento seria uma demonstração vívida de usos alternativos para o espaço público tradicionalmente usado pelos automóveis”, diz Passmore. "Seria um dia para os cidadãos se envolverem, tomar posse de sua cidade e mudá-la para melhor."
O engenhoso logotipo do Park (ing) Day. (Vergalhão) 
O Park (ing) Day é uma tradição anual de transformar estacionamentos em parques reais que serão realizados este ano na sexta-feira, 16 de setembro. É mostrado aqui o Park (ing) Day em Minneapolis em 2008. (SV Johnson) 
Matthew Passmore, criador e diretor do vergalhão, em San Francisco. (Jeff Greenwald) 
Os três co-fundadores da Rebar em sua oficina em São Francisco. Passmore, esquerda, Bela, centro e Blaine Merker. (Jeff Greenwald) 
O Park (ing) Day é comemorado no bairro de Silverlake, em Los Angeles. (Alisa Walker) 
Cena do dia do parque (ing) no distrito financeiro de San Francisco, 2009. (Tom Hilton) Em setembro de 2006 - com o apoio do Trust for Public Land (uma organização de conservação de terras sem fins lucrativos) -, Rebar anunciou o primeiro Dia de Estacionamento oficial. O conceito se tornou viral, atraindo participantes na Itália, Escócia, Inglaterra e outros países. Em Parking Day 2010, havia 850 parques documentados em 183 cidades, em 30 países e seis continentes.
Há algo de surreal em ver vagas de estacionamento planas e cinzas transformadas em um universo minúsculo. Durante os cinco anos desde que o "Parking Day" se tornou internacional, houve alguns usos sensacionais desses humildes pedaços de imóveis.
“As pessoas fizeram belas esculturas”, reflete Passmore. “Algumas vagas de estacionamento já abrigaram festivais de música. Houve demonstrações de energia solar, bem como xeriscaping: paisagismo que não requer água e pouca manutenção. Um dos meus favoritos de todos os tempos foi uma clínica, onde enfermeiros de um hospital de San Francisco se preparavam para dar conselhos de saúde gratuitos. ”Outros espaços têm piscinas infláveis, boxes, até mesmo uma pequena biblioteca. Em um espaço de Washington, DC, uma equipe do Departamento de Estado criou uma quadra de badminton cercada de grama.
O vergalhão não supervisiona nenhum desses projetos. “Nosso trabalho agora”, afirma Passmore, “é manter vivo o espírito do evento e manter a generosidade, a brincadeira e o absurdo no centro do dia de estacionamento”.
Existem algumas regras. O vergalhão registrou “Parking Day” e pede que os participantes concordem com os termos simples em seu site. Estes incluem o uso estritamente não comercial do espaço de estacionamento e respeito pelo tempo máximo atribuído aos medidores. "Eu acho que a mensagem é muito mais poderosa dessa maneira", diz Passmore. "Então, nós encorajamos as pessoas a cumprir o limite de tempo e mudar quando expirar."
Na prática, muitas pessoas ficam o dia todo. Eu me perguntei se alguém tinha realmente conseguido um ingresso.
"Eu não penso assim", diz Passmore. “Eu perguntei a uma empregada sobre isso. Ele disse que não, ele não saberia qual foi a infração! Além disso, um bilhete vai para uma placa de licença e não há placa de licença, certo?
Um dos objetivos do Rebar para o Dia de Estacionamento era que as pessoas encontrassem maneiras de transformar sua paisagem da cidade em uma base mais permanente. Passmore - cujo pai foi planejador da cidade de São Francisco por mais de 40 anos - vê isso como uma questão filosófica.
“Porque o que você está fazendo, quando participa do Parking Day, está levantando um monte de perguntas muito interessantes. Como o espaço urbano é dividido? Cujos valores estão sendo expressos? E como você, como artista e cidadão, pode participar dessas melhorias, mesmo que temporariamente? ”
Essas perguntas foram levadas a sério em São Francisco. Em 2009, inspirado pelo Parking Day, o Departamento de Planejamento da cidade sentou-se com a Rebar e criou um processo de licenciamento que, a partir de 2010, permite que alguns espaços de estacionamento medidos sejam transformados em praças públicas semipermanentes.
Chamado Pavement-to-Parks, o programa já iluminou 25 desses “Parklets”, espaços onde as pessoas podem parar, relaxar e aproveitar a cidade ao seu redor. Algumas são criadas por empresas, algumas por organizações comunitárias e outras por indivíduos. As licenças são por um ano, mas podem ser renovadas anualmente.
Mas e quanto a toda a mudança que teria sido alimentada àqueles metros agora desenraizados?
“A cidade perde a receita do parquímetro”, explica Andres Power, que administra os programas Pavement to Parks and Parklets, de São Francisco. "Mas estudos recentes mostram que as pessoas que visitam os bairros a pé, de bicicleta ou de transporte público gastam mais dinheiro do que aqueles que dirigem por lá". Em outras palavras, o aumento dos impostos sobre vendas pode compensar os prejuízos perdidos.
A ideia está se espalhando, com a cidade de Nova York e a Filadélfia lançando seus próprios programas. Outras cidades - incluindo Portland, Palo Alto, Oakland e Chicago - estão seguindo o exemplo. “Os projetos potenciais para Parklets são ilimitados”, diz Power. "Estou animado para ver onde mentes criativas podem levar isso."
Enquanto isso, as mentes criativas da Rebar continuam a se ramificar. Durante minha última visita a seus escritórios, a oficina estava repleta de enormes almofadas infláveis em formato de estrela, “Bushwaffle”: elas podem ser unidas, transformando as ruas da cidade em salas de estar pessoais.
Se isso continuar, esses alienígenas podem ter uma surpresa. Os humanos ainda podem prevalecer no final.
