O compartilhamento de bicicletas está decolando nas grandes cidades como uma alternativa de transporte ecologicamente correta e consciente da saúde. Mas, como tudo, o compartilhamento de bicicletas não é perfeito. Uma imperfeição: é muito mais fácil criar um sistema de bicicletas comunitárias do que um sistema de capacetes comunais.
As cidades adotaram abordagens diferentes para esse enigma. Nova York decidiu não precisar de capacetes desde o início de seu programa de compartilhamento de bicicletas; O Citi Boston tem uma máquina de venda automática de capacete para bicicletas.
Em várias cidades que instituíram programas de compartilhamento de bicicletas, porém, os ferimentos na cabeça aumentaram proporcionalmente a outras lesões relacionadas a bicicletas, indicou um estudo publicado na semana passada.
O estudo analisou cinco cidades que tinham compartilhamento de bicicletas (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC e Minneapolis) e cinco cidades que não o fizeram. Os pesquisadores descobriram que nas cidades com programas de compartilhamento de bicicletas, a proporção de ferimentos na cabeça relacionados à bicicleta que levaram à admissão em um centro de trauma aumentou em 14%.
De NPR:
"O estudo basicamente confirmou nossas preocupações", diz Janessa Graves, que trabalha na prevenção de lesões pediátricas na escola de enfermagem da Universidade Estadual de Washington, em Spokane. Ela é a principal autora do estudo, publicada on-line na quinta-feira pelo American Journal of Public Health. "As iniciativas públicas de compartilhamento de bicicletas são ótimas iniciativas de bem-estar", ela diz a Shots. "Mas sem fornecer capacetes, estávamos preocupados que veríamos um aumento nos ferimentos na cabeça. E nós o fizemos."
Mas, como apontou o City Lab do Atlantic, existem outras maneiras de interpretar os resultados. Kay Teschke, um professor que estuda ciclismo em cidades da Universidade da Colúmbia Britânica, analisou os dados e descobriu que, enquanto sim, a proporção de ferimentos na cabeça em outras lesões aumentava nas cidades com programas de compartilhamento de bicicletas, "o total o número de feridos diminuiu e o número de ferimentos na cabeça diminuiu. " Laboratório Municipal:
O jornal AJPH não mencionou o segundo ponto e, possivelmente, mais crucial. Assim, em vez de concluir que os sistemas de bicicletas compartilhadas podem estar aumentando a segurança dos ciclistas, os pesquisadores argumentaram que os sistemas de bicicletas compartilhadas podem melhorar a segurança da cabeça oferecendo capacetes. Nesse sentido, eles pareciam perder a floresta pelas árvores.
"Parece-me crítico, especialmente para as pessoas interessadas em bicicletas, relatar que as lesões em geral caíram, incluindo lesões na cabeça", diz Teschke. "Isso é realmente importante. Especialmente porque é provável que o ciclismo tenha subido nessas cidades."
Promover o uso de capacete pode parecer um acéfalo. Mas as leis do capacete são um ponto de destaque em uma batalha contínua sobre a infraestrutura de bicicletas e as leis sobre bicicletas. "Os defensores das leis do capacete dizem que reduzem os ferimentos. Mas as evidências para essa alegação permanecem misturadas", escreveu o Washington Post no ano passado. Contraintuitivamente, os defensores da bicicleta muitas vezes lutam contra as leis obrigatórias do capacete porque desencorajam as pessoas a andar de bicicleta - e uma das maneiras claras de reduzir os ferimentos é fazer com que mais ciclistas passem pela estrada. Este acampamento pode apontar para o programa de compartilhamento de bicicletas sem capacete da NYC como um bom exemplo do motivo pelo qual os capacetes não são necessários: um ano, nenhum ciclista morreu em uma bicicleta Citi, e apenas 25 viagens (de 8.750.000) terminaram no ER.
Por outro lado, os capacetes ainda são equipamentos de segurança importantes, e se você planeja andar de bicicleta, é uma boa ideia usar um. Os autores do novo estudo concluíram que mais esforços devem ser feitos para incorporar os capacetes nos programas de compartilhamento de bicicletas, mesmo nos estágios de planejamento. Dar às pessoas a opção de usar um capacete é uma boa ideia. Mas também encoraja mais pessoas a pedalar, o que significa estar claro que as bicicletas não estão levando a mais ferimentos na cabeça.
