Nos anos 1920 e 1930, os pneus de carros eram relativamente silenciosos. Eles eram estreitos - apenas dois ou três centímetros - e geralmente não giravam nas estradas com rapidez suficiente para fazer muito barulho. Mas na década de 1940 os pneus começaram a ficar mais largos, e as estradas se estenderam mais e passaram por mais bairros. O barulho do tráfego começou a ser um problema, escreve Nate Berg para re: form on Medium.
Leslie Kendall, curadora-chefe do Peterson Automotive Museum em Los Angeles, disse a Berg:
Toda vez que um pneu gira, o remendo que adere ao pavimento, qualquer que seja a superfície, fica preso a ele, então ele precisa descolar. Toda vez. Ele cola e descasca, cola e descasca. E esse peeling é o barulho que você ouve.
A partir do final dos anos 1960, os departamentos de transporte começaram a silenciar esse ruído instalando barreiras - geralmente as paredes de concreto levemente texturizadas que você vê ao longo de rodovias e rodovias. Essas barreiras não podem bloquear completamente o ruído, explica a Administração Federal de Rodovias dos EUA, mas os bons podem reduzir o ruído de descascar e enfiar pneus entre cinco e dez decibéis. Isso é suficiente para reduzir o "ruído do tráfego em até metade".
Mas alguém teve que ser o primeiro a sugerir tais barreiras. Acontece que na cidade moldada por carros, os estúdios de cinema e o Hollywood Bowl foram os primeiros a procurar uma solução. Berg escreve:
Trabalhando com o Departamento de Obras Públicas da Califórnia para estudar o ruído da estrada próximo ao Hollywood Bowl, o físico acústico e professor da UCLA Dr. Vern O. Knudsen recomendaria em um estudo de 1945 que “uma parede ou parapeito, construído a uma altura de pelo menos 3 metros acima do calçadão, ser construído ao longo do canto sudeste da Bacia, encerrando toda a área de estar com uma parede substancial que servirá como uma tela de som contra os ruídos da rua e do Freeway. ”Tal parede, Knudsen sugeriu, reduziria o ruído dentro da bacia em até 6 decibéis, equivalente à queda de ruído de desligar a TV em sua sala de estar.
Lotes de estúdios também estavam lidando com o ruído da rodovia. A Associação dos Produtores de Cinema chamou o Departamento de Obras Públicas da Califórnia para estudar o problema nas décadas de 1950 e 1960. Mas o grupo que finalmente conseguiu uma barreira instalada foi muito maior - os proprietários de residências. Com base no trabalho encomendado pela Bowl e pelos estúdios, a Interstate 680, perto de Milpitas, tem "o que se acredita ser a primeira parede de som ao longo de uma rodovia", escreve Berg.
As paredes que ficam entre estradas barulhentas e comunidades tranquilas são agora padrão e geralmente feitas de concreto ou concreto. Houve algumas melhorias: a pesquisa sobre como a barreira afeta os motoristas levou alguns países da Europa Ocidental a adicionar painéis transparentes ao nível dos olhos. E as árvores e a vegetação ajudam com a estética - as plantas sozinhas não conseguem vencer os poderes de bloqueio de som de uma barreira sólida, mas são muito mais agradáveis de se olhar.
