"Ninguém vai andar onde os automóveis se movem", é como o arquiteto britânico Geoffrey Alan Jellicoe descreveu sua cidade do futuro, "e nenhum carro pode invadir a área sagrada para o pedestre".
Jellicoe estava conversando com a Associated Press em 1960 sobre sua visão de um tipo radicalmente novo de cidade britânica - uma cidade onde os carros do topo da bolha do amanhã moviam-se livremente em ruas elevadas, e o pedestre ziguezagueava com segurança ao mover as calçadas. Para uma cidade cujo principal ponto de venda era a liberdade de não se preocupar em ser atropelado por carros, teria um nome bastante estranho: Motopia.
Planejada para construção a cerca de 17 milhas a oeste de Londres, com um custo estimado de cerca de US $ 170 milhões, Motopia era um plano ousado - embora um pouco impraticável - para uma cidade construída a partir do zero. A cidade foi concebida como sendo capaz de ter uma população de 30.000 habitantes, todos vivendo em um padrão de grade de edifícios com uma extensão de auto-estradas no topo do céu. Haveria escolas, lojas, restaurantes, igrejas e teatros, todos com uma pegada total de cerca de 1.000 acres.
Motopia seria uma cidade sem indústria pesada; uma “comunidade de dormitórios” onde as pessoas em grande parte encontraram trabalho em outro lugar. A comunidade era imaginada como moderna, mas tranquila; uma cidade onde aceitar o futuro ousado do pós-guerra não significava abrir mão dos aspectos mais pacíficos da vida diária. Mas e quanto ao barulho das estradas acima? Os planejadores foram rápidos em apontar que um tipo especial de isolamento seria usado para bloquear qualquer um dos ruídos de todos os carros rugindo no seu telhado.
"Nesta cidade estamos separando os elementos biológicos da mecânica", disse Jellicoe à Associated Press na época. "O segredo é tão simples quanto isso."
Motopia, a cidade do futuro planejada para fora de Londres (Arquivo Novak) A Grã-Bretanha aprovou a Lei das Novas Cidades de 1946, após a Segunda Guerra Mundial, que deu ao governo o poder de designar rapidamente terras para novos desenvolvimentos. Mesmo antes de os combates cessarem, os britânicos começaram a planejar como poderiam reconstruir Londres, enquanto canalizavam a população para cidades menos densas fora da cidade. Londres fora atingida durante a guerra e o rápido desenvolvimento das cidades era necessário para acomodar o excesso de população. Quatorze novas cidades foram estabelecidas entre 1946 e 1950 após a aprovação do New Towns Act, mas, segundo Guy Ortolano, da Universidade de Nova York, essas comunidades de desenho modesto não impressionaram os planejadores mais vanguardistas da época.
Como Ortolano explica em seu artigo de 2011, "Planejando o futuro urbano na Grã-Bretanha dos anos 1960", apenas uma cidade nova foi estabelecida pelos governos conservadores britânicos nos anos 50. Mas o baby boom despertou novo interesse no desenvolvimento da cidade quando os anos 60 chegaram.
A edição de 25 de setembro de 1960 da tira cômica de Arthur Radebaugh, “Closer Than We Think”, foi dedicada à Motopia de Jellicoe e deu aos leitores da América do Norte uma espiada colorida na cidade de amanhã. Os carros de Radebaugh eram menos borbulhantes e mais mid-century de Detroit-tailfin do que seus colegas de designers britânicos, o que era natural, já que Radebaugh estava baseado em Detroit. Ele também fez da calçada móvel uma parte muito mais proeminente de suas ilustrações do que os desenhos de Jellicoe e sua equipe.
Close-up da escala do modelo Motopia cidade do futuro (captura de tela British Pathe) Ortolano explica em seu artigo que, entre 1961 e 1970, o desenvolvimento de novas cidades na Grã-Bretanha tornou-se muito mais ambicioso e experimental, incorporando o automóvel particular, o monotrilho e até o hovercraft como personagens mais centrais em seus projetos. Mas Motopia não seria, apesar das previsões de Rosey de Jellicoe.
"Motopia não é apenas possível, mas é prático porque é econômico", disse Jellicose à Associated Press. “As habitações não seriam mais caras do que habitações para uma população similar em edifícios altos, como as usadas pelo Conselho da Cidade de Londres em alguns de seus empreendimentos”.
Jellicoe descreveu a cidade futurista de Motopia como “vivendo em um parque”, o que, mais uma vez, levanta a questão do nome. Mas esta não era a única visão de Jellicoe para a cidade do futuro. Como a edição de 30 de janeiro de 1960 da Stars and Stripes explicava, Jellicoe tinha muitas idéias para o cenário britânico de amanhã: “Soho, em 2000, um plano para arrancar a famosa seção antiga de Londres e reconstruí-la para a vida do século XX; um centro comercial de alto mercado para as pequenas cidades industriais das Midlands que atualmente não possuem instalações comerciais adequadas; e St. John's Circus, um moderno desenvolvimento ao sul de Londres que utilizaria uma enorme rotatória e heliportos ”.
Infelizmente, nenhuma dessas visões futuristas foi realizada, mas você pode assistir a um pequeno noticiário dos planos de Jellicoe para Motopia na British Pathe.
