Se você é ciclista em Aarhus, na Dinamarca, em breve poderá pedalar de casa para o trabalho ou para a escola pela manhã sem parar em um único sinal vermelho.
Como parte de um programa piloto para incentivar o ciclismo, a cidade projetou um cruzamento popular para ser responsivo aos ciclistas. Pilotos carregando uma etiqueta RFID que aciona um sensor, transformando a luz verde em seu favor. Ao tornar as ruas mais amigáveis às bicicletas, os planejadores urbanos esperam reduzir o congestionamento e a poluição dos carros.
O programa de bicicletas da cidade deu a 200 motociclistas as etiquetas e instalou o sensor no primeiro cruzamento. Rita Westergaard, gerente de soluções de negócios da ID-Advice, a empresa dinamarquesa que construiu e instalou o sistema, diz que está planejando ter mais sensores em funcionamento em alguns outros cruzamentos até meados de 2016.
O projeto da bicicleta RFID é uma faceta do programa RADICAL da UE, que está incorporando projetos de tecnologia ao planejamento urbano em cinco “cidades inteligentes” em toda a Europa: Santander, Espanha; Issy-les-Moulineaux, França; Atenas, Grécia; Genoa, Itália; e Aarhus. Em Aarhus, o governo da cidade queria incentivar o ciclismo, e eles descobriram que, perdendo apenas para ciclovias pobres, os ciclistas não estavam andando de bicicleta porque não queriam parar o tempo todo. Os planejadores queriam encontrar uma maneira de dar aos ciclistas o direito de indicar que eles eram uma prioridade.
“Sabemos que se você tem muitos semáforos a uma curta distância na ciclovia, os ciclistas ficam muito confusos e não querem parar o tempo todo. É muito difícil ”, diz Westergaard. "Se eu posso ir sem problemas, é mais provável que eu ande de bicicleta por mais tempo."
(ID-Advice) A tag prende-se aos raios da roda dianteira do ciclista e, quando o piloto passa pelo sensor, que está afastado da interseção, ele dispara uma resposta para virar a luz na ciclovia para verde, contanto que não haja carros movendo-se através da intersecção. A ideia é dar prioridade às motos.
As etiquetas RFID são uma maneira relativamente simples de resolver os problemas de fluxo de tráfego. Muitas ruas têm sensores magnéticos sob o pavimento antes de uma interseção; quando um carro passa por cima deles, a luz da rua se acende. Mas, diz Westergaard, as bicicletas não têm metal suficiente para acionar os ímãs. As etiquetas RFID, que se ligam facilmente às rodas da bicicleta e não necessitam de qualquer tipo de carga ou de informações adicionais do motociclista, fazem muito sentido. Os sensores de tamanho de lixeira também são relativamente fáceis de instalar e não exigem rasgar o pavimento.
De acordo com Westergaard, o primeiro julgamento, que começou em abril e está apenas concluindo, tem sido relativamente bem-sucedido. Os corredores são supostamente felizes, e não houve nenhum incidente de luzes mudando na hora errada, acidentes ou confusão. Não houve nenhum empurrão dos motoristas, diz Westergaard. Os únicos obstáculos que os organizadores encontraram tiveram a ver com a maneira como o sistema foi construído. Os sensores eram difíceis de consertar e acessar, e as etiquetas RFID, que não eram projetadas explicitamente para bicicletas, eram um tanto volumosas e desajeitadas.
“Achamos que todos os componentes eletrônicos estão lá. Eles trabalham como deveriam ", diz Westergaard." É mais uma questão de design ”.
A ID-Advice estará melhorando o sistema e implementando-o em outro cruzamento em Aarhus, para estar pronto e funcionando no segundo trimestre de 2016.
O conceito pode ser incorporado em muitas cidades diferentes, diz Westergaard. ID-Advice teve interesse de Lisboa, Portugal e Atenas, outra das cidades RADICAL, e eles estão atualmente alvejando outros lugares na Europa, EUA e Austrália, onde o deslocamento de bicicleta e a redução do tráfego urbano são prioridades. Em San Francisco, por exemplo, a cidade está olhando para incorporar a lei “Idaho Stop”, que permite aos ciclistas rolarem e passarem pelos sinais de parada, em vez de pararem totalmente.
Aarhus está tentando construir sua cultura de bicicletas. "Temos muitos ciclistas na Dinamarca", diz Westergaard, "se você quer olhar urbano moderno, tem uma bicicleta e a usa para o transporte".
