Se há um grampo das festas que não enchem os corações das pessoas exatamente de alegria, são os atrasos e os tempos de espera agonizantes que muitos passaram a aceitar como o inevitável trabalho penoso da temporada de fim de ano. Você pensaria que poderíamos inventar algo para aliviar a dor.
Um físico, por exemplo, demonstrou que simplesmente alterar o processo de embarque de passageiros em aviões pode reduzir pela metade o tempo de embarque. Depois, há, é claro, as idéias mais grandiosas que mudam o jogo. Acredita-se que um jato de passageiros supersônico em desenvolvimento vá de Londres a Sydney em apenas quatro horas. E o supersônico tubo de transporte "Hyperloop", elaborado pelo Space X e pelo CEO da Tesla Motors, Elon Musk, hipoteticamente explodiria passageiros de São Francisco para Los Angeles em cerca de 30 minutos. A tarefa de transformar tais promessas em realidade, no entanto, exigirá perspicácia coletiva e apoio financeiro de alguns dos maiores participantes do setor, como é atualmente o caso do jato supersônico, uma colaboração entre a Boeing, a Lockheed Martin, a Gulfstream e a NASA. .
Uma proposta particularmente intrigante que os engenheiros de mentalidade futurista fizeram desde a década de 1960 é a noção de um trem de alta velocidade capaz de transportar e transportar passageiros em várias paradas ao longo do percurso sem que você precise parar. Um verdadeiro trem expresso, digamos, de Nova York para Los Angeles, ofereceria um tempo de deslocamento geral muito mais curto e, sem a parada constante, reduziria significativamente os custos de combustível para os operadores de trem, o que talvez - apenas talvez - traduzisse para baixar as tarifas para todos.
Paul Priestman apresenta as Plataformas Móveis da Priestmangoode no Vimeo.
Então, como esse sistema ferroviário funcionaria? Embora vários designs tenham sido definidos e simulados, o princípio por trás de cada conceito, desde o projeto de 1969 do trem "AT 2000" até modelos mais contemporâneos, é o mesmo. Enquanto o trem está se movendo a uma velocidade de pico constante, aguardar passageiros é capaz de entrar a bordo através de um veículo adjacente que atraca no trem de alta velocidade. Uma vez que a transferência é concluída, o veículo desengata quando o trem principal permanece em movimento contínuo.
A firma de design Priestmangoode, sediada no Reino Unido, lançou um esquema chamado "Plataformas Móveis", no qual as redes de trem ou metrô da cidade seriam reconfiguradas para que os passageiros pudessem carregar em um trem local. Esse trem local se move em um loop, que em certos pontos corre paralelo às rotas ferroviárias de alta velocidade. Os trilhos e as cabines individuais seriam construídos de modo que, à medida que o trem de alta velocidade e o trem local se movessem um ao lado do outro, um link pudesse ser fixado momentaneamente, criando uma espécie de portão de transferência para os passageiros entrarem e saírem. Para agilizar o processo, os passageiros embarcados seriam admitidos usando um sistema RFID (identificação por radiofrequência) que verifica automaticamente e confirma seu lugar seguro para a viagem.
"Há grandes portas, portas largas, todas do mesmo nível, para que você possa ir tranquilamente entre os dois veículos; não há pressa", disse o diretor da empresa, Paul Priestman, à CNN, acrescentando que os dois trens "permanecem ancorados". pela mesma quantidade de tempo que ele iria parar em uma estação ".
No entanto, o desafio mais difícil sobre a implementação de tal sistema, além do custo, é que ele envolve essencialmente retrabalhar a infraestrutura de sistemas inteiros de transporte público de várias cidades apenas para acomodar conexões para aqueles que viajam em trens de alta velocidade. O blog Futurista iO9 prevê um "pesadelo" logístico, especialmente quando se trata do potencial de acidentes como bola de neve, como colapsos mecânicos, conexões perdidas e pessoas carregando muita bagagem.
Uma abordagem menos elaborada, revelada em 2007 pelo designer taiwanês Peng Yu-lun, permite que os passageiros façam transferências através de um módulo pod que fica no topo de uma estrutura de posicionamento posicionada logo acima dos trens que entram. À medida que o trem passa pela estação, o módulo inicialmente trava no carro da frente e desliza para o carro final, onde permanece firmemente preso até chegar à próxima estação. Na chegada, é então desalojado para que os passageiros que saem possam desembarcar. O trem em movimento também pegará simultaneamente outro compartimento cheio de passageiros neste local. Como o conceito de Priestman, não há planos para desenvolver ainda mais a ideia.
"O grande problema", de acordo com o site Taiwan Headlines, "é justamente como os carros especiais de embarque e desembarque serão unidos e desmembrados do trem principal. Peng diz que essas são perguntas que exigirão a participação de especialistas para resolver."
A julgar pelo status desses projetos pie-in-the-sky, não esperamos grandes revisões nos nossos métodos de viagem ineficientes por um tempo. Se há alguma coisa que aprendi ao longo do tempo cobrindo inovação, é que, embora haja várias maneiras de otimizar nossas vidas, qualquer melhoria potencialmente positiva inerentemente envolve custos e riscos que os investidores geralmente não estão dispostos a aceitar. Mas, do lado positivo, agora temos uma ampla seleção de dispositivos móveis, como tablets, smartphones e leitores eletrônicos, para nos manter ocupados durante as viagens mais difíceis.
