Há uma razão pela qual os prefeitos de grandes cidades como Michael Bloomberg, de Nova York, pressionaram pela adoção generalizada de programas de compartilhamento de bicicletas. Fazer as pessoas começarem a pedalar coletivamente, em vez de dirigir, pode aliviar o congestionamento do tráfego, reduzir a pressão sobre o sistema de saúde pública e limpar a qualidade do ar de uma só vez.
Mas tente dizer isso ao executivo de negócios suado do terno de três peças que está se esforçando para pedalar morro acima para chegar a uma reunião importante do conselho a tempo.
Agora, a startup Superpedestrian, sediada em Boston, tem uma alternativa inovadora para aqueles que ainda querem aproveitar todos os benefícios do ciclismo, mas com muito menos grunhidos. Seu dispositivo de pedais, chamado de Copenhagen Wheel, pode ser facilmente deslocado em praticamente qualquer bicicleta, como uma roda traseira modificada leve que fornece um impulso motorizado para os momentos em que os ciclistas mais precisam, como, por exemplo, subindo a montanha. Entre o que parece ser duas calotas metálicas vermelhas há um sistema complexo composto de um motor elétrico de 350 watts e uma bateria de íons de lítio de 48 volts que se combinam para gerar uma produção de energia que equivale a mais de quatro vezes o que uma pessoa média consegue reunir. pedalar.
Embora a empresa esteja mantendo em mente como funciona a tecnologia de patente pendente, sabemos que o sistema utiliza o que é chamado de frenagem regenerativa para recarregar continuamente a bateria a bordo. Tais sistemas, tipicamente integrados em carros elétricos e híbridos, convertem a energia cinética envolvida em parar o movimento para a frente de um veículo em movimento, como freios são aplicados, em energia armazenada. A saída resultante dá à bicicleta modificada um alcance de 30 milhas e uma velocidade máxima potencial de 20 mph.
De certa forma, a roda de Copenhagen faz para bicicletas elétricas o que a Apple fez para a computação móvel com o smartphone e os tablets, reduzindo todos os componentes necessários para um módulo compacto de 12 libras. O design minimalista elimina a necessidade de certas peças, como um acelerador externo, e inclui até aprimoramentos como um sistema de sensores projetado para rastrear automaticamente os padrões de pedalada do ciclista, a forma do terreno e outras condições ambientais para determinar quando é necessária energia extra. O dispositivo também possui Wi-Fi integrado para que os passageiros possam acessar os dados por meio de um aplicativo para smartphone, que exibe métricas relacionadas à aptidão, como distâncias percorridas e calorias queimadas.
Crédito: Superpedestrian
A ideia da roda foi concebida em 2009, quando Assaf Biderman, inventor e diretor associado do SENSEable City Laboratory no MIT, recebeu a tarefa do prefeito de Copenhague de descobrir uma maneira de motivar mais moradores a adotar bicicletas como um modo viável. de transporte. Durante sua pesquisa, ele descobriu que muitas bicicletas consideradas impraticáveis devido a uma variedade de razões, que vão desde o extenuante de viajar longas distâncias para não querer aparecer no trabalho coberto de suor.
Bicicletas elétricas com auxílio de pedais, ou e-bikes, ganharam popularidade na última década, subindo constantemente para responder por 12% de todas as vendas de bicicletas em todo o mundo . Milhões foram vendidos em países asiáticos, como a China, onde as bicicletas costumam servir como principal meio de transporte. Mas o alcance da tecnologia diminui quando se trata de entusiastas entusiastas da bicicleta, muitos dos quais consideram os veículos muito desajeitados. Para eles, a equitação assistida por pedal quase não lembra a verdadeira experiência de ciclismo e todas as suas alegrias.
"Então, nós dissemos, vamos pensar em algo que é realmente elegante e que mantém a pura experiência natural de pedalar. Apenas pedalar", disse Biderman à Public Radio International.
A roda de Copenhague já está à venda por US $ 700, com os primeiros embarques programados para o início de 2014. E é só então que saberemos se a tecnologia está de acordo com suas reivindicações nas partes mais rudes do mundo real.
