E se, quando você fizer uma parada de luz em sua bicicleta, seu capacete lhe disser onde fazer seu próximo turno, e medir o tráfego para mandá-lo para casa da maneira mais rápida e segura.
Isso não está fora do reino da possibilidade. Um novo projeto, o Connected Cyclists, da Future Cities Catapult, em Londres, analisa maneiras pelas quais a realidade virtual, a internet das coisas e os dados em tempo real podem tornar os caminhos das ruas e bicicletas mais seguros e úteis para os ciclistas.
A equipe por trás do projeto apresentou cinco conceitos, todos baseados na comunicação máquina a máquina. Os produtos abordam problemas enfrentados pelos motociclistas da cidade, incluindo a localização de rotas e o desvio de ônibus. “Se esses monitores conversassem com a cidade ao seu redor - se eles soubessem onde o ciclista estava e o que eles estavam olhando - eles poderiam fornecer informações espaciais e contextuais muito mais sutis que se baseiam no ambiente do ciclista”, diz Claire Mookerjee, a líder de projeto.
Dois dos cinco conceitos são visores de cabeça erguida ou telas integradas em um capacete ou óculos que fornecem informações aos ciclistas dentro de seu campo de visão, limitando a necessidade de desviar o olhar da estrada. O primeiro, um display parecido com o Google Glass, chamado de "rede de caminhos aumentados", que pode ser instalado em uma viseira ou óculos, dá instruções aos motociclistas, muito parecido com o Google Maps. Mas as pistas aparecem na frente dos olhos do usuário, em vez de em um telefone, e eles se adaptam com base no tráfego. O segundo, que funcionaria de maneira semelhante, usa pontos de referência e outros marcadores visuais para guiar o usuário em vez de placas de rua.
A terceira ferramenta, um aplicativo, analisa a qualidade do ar usando dados em tempo real canalizados de outro projeto Future Cities, Sensing Cities, e guia um ciclista até a rota menos poluída possível. Mookerjee diz que sua equipe também acha que, como a poluição tende a se concentrar em áreas ocupadas, o tráfego será facilitado levando ciclistas a estradas secundárias menos congestionadas. O quarto é um sensor colocado ao lado dos ônibus para evitar colisões com ciclistas. Os acidentes costumam acontecer quando os motociclistas estão nos pontos cegos dos ônibus. O sensor usa sonda e sensoriamento de proximidade para detectar um ciclista que se aproxima e linhas de projeto na estrada que indicam o ponto cego do veículo, para que o motociclista possa ficar fora do caminho. A última ideia, um sensor instalado em bicicletas de compartilhamento de bicicletas, ajuda os ciclistas a encontrar a estação de compartilhamento de bicicletas mais próxima com os passeios disponíveis. GPS nas bicicletas e nas estações se comunicam entre si.
Um ônibus projeta seu ponto cego para que os motociclistas possam evitá-lo. (Catapulta das cidades do futuro) O Future Cities Catapult é um laboratório de design, financiado pelo Technology Strategy Board do Reino Unido, que se concentra no uso de dados e tecnologia para tornar as cidades mais funcionais. À medida que as cidades investem tempo e recursos na construção de programas de bicicletas, o grupo decidiu dedicar um pouco de energia a projetos inteligentes de deslocamento.
"Nós os fizemos para provocar diálogo, um modo de pensar sobre tecnologia na cidade e envolver as pessoas em uma discussão mais rica sobre como precisamos pensar sobre a experiência do ciclismo", diz Mookerjee. Dan Hill, diretor de design, diz que a Connected Cyclist passa muito tempo conversando com provedores de transporte nas principais cidades, de Nova York a Dubai. Os planejadores dessas cidades estão focados principalmente em infraestrutura pesada, como a construção de ciclovias e programas de compartilhamento de bicicletas. Mas essa equipe quer se concentrar no que eles chamam de infraestrutura flexível ou sobrepor a tecnologia nas redes físicas existentes para fazê-las funcionar melhor.
O grupo está mantendo os olhos dos ciclistas na estrada e acompanhando seus movimentos naturais pela cidade com realidade virtual. Eles acham que isso pode aumentar a experiência de andar de bicicleta, e não desviar a atenção da maneira como o telefone pode ser feito.
Neste ponto, todas as ideias ainda estão em fase de protótipo ou conceito. Os óculos semelhantes ao head-up não viram muita tração no mundo do esqui, onde já foram introduzidos, então a Connected Cyclist tem trabalho a fazer para tornar seus projetos especulativos sustentáveis. Eles querem ter certeza de que eles tenham uma audiência e um caso de uso. Hill diz que acha que os protótipos são viáveis e que os próximos passos serão testados e trazidos para o mercado.
"Transformá-los em produtos viáveis, desejáveis e viáveis não é trivial, e sabemos que a execução é tudo", diz ele, "mas as tecnologias básicas existem e estão mais ou menos no estágio certo de desenvolvimento, preço, interoperabilidade e assim por diante. As idéias não são exatamente ficção científica ”.
