Colin Dietrich diz que foi um projeto de paixão que se afastou dele. Há oito anos, o cientista climático de Seattle decidiu avaliar sistematicamente a qualidade de sua viagem de bicicleta. Ele conectou um gravador de vídeo de baixa potência em sua forquilha dianteira para contar rachaduras na calçada. De lá, as coisas espiralaram. Ele adicionou acelerômetros, um tablet para anotações e uma rede Wi-Fi, e acumulou gigabytes de dados.
Kim Voros, um amigo e planejador da Alta Planning and Design, uma empresa de planejamento de transportes com sede em Seattle, recebeu informações sobre a moto de Dietrich e achou que seria útil coletar dados para um projeto em que a cidade de Seattle estava trabalhando. Plano Diretor de Bicicleta. Neste verão, os estagiários da Alta levaram o DataCycle, mais carinhosamente conhecido como "Frankenbike", em uma série de passeios para mapear com cuidado 40 milhas das trilhas de bicicleta de Seattle. A ideia era registrar os buracos, a vegetação desordenada e outras condições abaixo da média, e fazer um balanço dos serviços públicos ao longo da rota, como parte de um plano municipal para melhorar suas trilhas. Com os dados, O departamento de transporte de Seattle identificou seções de trilha que são a prioridade mais alta. Eles estão lançando um plano de upgrade de trilhas em dezembro.
De onde surgiu a ideia para o DataCycle?
Em parte devido às minhas experiências advogando por Greenways de vizinhança em Seattle, percebi a tarefa hercúlea do governo em manter-se atualizado sobre sua infraestrutura. Eu sabia que as coisas que via todos os dias, que poderiam ser melhoradas na estrada, nunca chegariam aos planejadores e engenheiros na resolução de minhas experiências diárias.
O processo de criação da moto realmente foi o processo de um hobby ficar longe de mim. Inicialmente, queria medir uma coisa no meu trajeto, por curiosidade, e isso levou a vários aumentos no poder de computação, mais baterias e a adição de mais sensores.
Como é montar o DataCycle?
É uma armação de uma bicicleta de estrada velha, por isso é boa, em termos de estabilidade, mas, como acontece com qualquer boa bicicleta, o ajuste e o controle são coisas sutis. A adição da maior parte do hardware foi imperceptível; no entanto, o computador no guidão faz com que ele seja manuseado como se você tivesse algumas compras em um rack frontal. Mais importante, outros pilotos e eu descobrimos que, assim como os motoristas distraídos, é desafiador olhar para a tela e pedalar. Nós usamos um segundo piloto de spotter em Seattle.
Você fez uma parceria com a Alta Planning and Design para trabalhar no Master Bike Plan de Seattle. Como a cidade está usando os dados?
Alta trabalhou de perto com o Departamento de Transportes de Seattle para desenvolver códigos para os atributos que eles queriam inventariar - coisas tão simples quanto o número de serviços ao longo de uma rota ou o número de postes de amarração no caminho. Isso tem sido muito perspicaz para ver o que é necessário no nível da política. Sem uma perspectiva de planejamento e política, alguns dos dados provavelmente seriam inúteis - a era da tomada de decisões baseada em dados ainda requer que os problemas iniciais sejam descritos. Algumas das coisas que ainda estamos fazendo é aprofundar os dados, procurando relacionamentos.
É escalável? Como outros lugares podem usar isso?
O processo pode ser aplicado em qualquer lugar, mas não é exatamente escalável. Os dados coletados estão no contexto do sistema de transporte de uma cidade e seus objetivos de planejamento, bem como o piloto individual. Na bicicleta, uma certa quantidade de calibração para o piloto é necessária antes do uso, então eu não esperaria ver esse tipo de coisa como um aplicativo, por exemplo. É mais como um laboratório portátil ou instrumento de pesquisa.
A Alta tem procurado novas aplicações do DataCycle para ajudar outros municípios. Eu também estou trabalhando em uma versão melhorada, provavelmente baseada em um design de bicicleta diferente.
O que você espera que vem disso?
Espero que as cidades possam melhorar eficientemente sua trilha de bicicleta e redes de rotas e reduzir as viagens de carro. Eu acho que há muitos pilotos dispostos mas cautelosos por aí que andariam de bicicleta se o passeio real parecesse um Cadillac. Em alguns lugares, o asfalto e o trânsito fazem com que a rota pareça uma corrida fora de estrada.
Qual foi a coisa mais surpreendente que você encontrou?
Quantas placas de metal acabam no caminho de um ciclista! E quão complicada uma pergunta simples pode se tornar. Coletamos muito mais dados do que eu esperava inicialmente.
