Certa vez fui atingido ao virar à esquerda. O motorista de um carro vindo na direção oposta correu o sinal vermelho, atingindo a traseira da minivan que eu estava dirigindo e girando 180 graus. Eu fui embora, muito abalado. A minivan da minha mãe foi totalizada.
Eu ainda odeio fazer curvas à esquerda.
Eu não sou o único. A UPS minimiza as voltas à esquerda dos caminhões de entrega para economizar combustível. (E funciona, como os Mythbusters demonstraram no ano passado.) Na década de 1960, o estado de Michigan projetou uma interseção conhecida como "Michigan esquerda", que impede que as pessoas que circulam nas ruas laterais façam curvas à esquerda em uma estrada dividida; se eles quiserem ir para a esquerda, primeiro terão que ir para a direita e fazer uma inversão de marcha. E superstreets, ou invertidas, que são encontradas em algumas outras partes do país, como Carolina do Norte, funcionam de maneira semelhante, evitando voltas à esquerda. Nunca é realmente pego, já que parece ser um grande inconveniente.
No entanto, um novo estudo da North Carolina State University diz que os superstreets são realmente mais eficientes do que as interseções tradicionais. Os pesquisadores coletaram dados de três superstreets na Carolina do Norte que tinham semáforos e analisaram o tempo de viagem tanto para a direita quanto para a esquerda, bem como a passagem direta. Eles também examinaram dados de colisão de 13 cruzamentos superstreet naquele estado que não tinham semáforos.
“O estudo mostra uma redução geral de 20% no tempo de viagem em comparação com interseções semelhantes que usam projetos de tráfego convencionais”, diz Joe Hummer, professor de engenharia da NCSU, um dos pesquisadores que conduziu o estudo. "Descobrimos também que as interseções superstreet experimentam uma média de 46% menos colisões de automóveis relatadas e 63% menos colisões que resultam em ferimentos pessoais".
Uma vida sem turnos à esquerda está começando a soar melhor e melhor.
