É difícil ouvir a frase “TOPGUN” e não ter imediatamente os Tomcats F-14 dando uma volta no seu cérebro contra uma trilha sonora de Kenny Loggins. Para a maioria de nós, o filme épico de 1986, Top Gun, estrelado por Tom Cruise como piloto de caça "Maverick" e Anthony Edwards como seu fiel co-piloto "Goose", é o começo e o fim do nosso conhecimento de treinamento de caça especializado da elite da Marinha academia, o Programa de Instruções de Ataque de Ataque da Marinha dos EUA.
O CDR David Baranek, USN (aposentado), na verdade viveu o estilo de vida TOPGUN como aluno e instrutor - mas não como um Maverick, mas como um ganso. Um oficial de interceptação de radar F-14 (RIO), Baranek cujo indicativo era Bio, acabou se tornando comandante de seu próprio esquadrão F-14.
Agora, o homem da marinha de 20 anos acrescenta autor a suas credenciais, com seu livro recente, TOPGUN Days: Dogfighting, Cheating Death e Hollywood Glory como um dos melhores lutadores americanos.
O livro detalha passagens em TOPGUN, suas implantações e a parte que ele desempenhou no filme Top Gun . "Eu queria voltar a esse tempo e falar sobre as coisas que me preocupavam e não fazê-lo a partir da retrospectiva", disse Baranek.
Ilustrações eram fáceis de encontrar, já que "Bio" sempre carregava uma câmera com ele em seus voos. Como resultado, ele conseguiu capturar imagens de alguns dos melhores poderes aéreos da Marinha dos anos 80 de uma perspectiva íntima. Confira uma galeria de algumas de suas fotos aqui.
"Bio" estará no Museu Nacional do Ar e do Espaço neste sábado, 23 de abril, assinando cópias de seu livro, das 12h às 16h. Falei com ele sobre seu tempo na TOPGUN, como ele poderia ter recebido o dedo de Tom Cruise, e se ele, como Maverick e Goose fizeram , ainda sente a necessidade - a necessidade de velocidade.
Você era um oficial de interceptação de radar F-14 (RIO), como Goose estava no filme. Quais foram as suas principais responsabilidades de voo - e você foi capaz de pilotar um F-14, se necessário?
As principais responsabilidades de vôo estão descritas no manual de operação do F-14. São navegação, comunicação e operação do sistema de armas. Quando o F-14 foi projetado, por causa de partes de sua missão e estado de automação, eles ainda precisavam de um cara para tornar o radar mais eficiente. Além disso, o RIO compartilhava a responsabilidade pela segurança do avião. E se estivéssemos em um duelo, eu compartilhava a responsabilidade. Ele iria acompanhar as pessoas que ele podia, e ele entregaria as pessoas para mim. Em termos de pilotar o avião, isso é fácil. Primeiro, a Marinha não treinou os RIOs para voar. E dois, o F-14 não tinha controles de vôo no banco de trás. Isso não foi uma opção.
Calma, legal e no controle, esse é o estereótipo do piloto de caça, certo? Qual foi o ponto mais apertado em que você esteve?
Eu pensei que você ia dizer que a imagem estereotipada era desagradável, arrogante e barulhenta! A maior aventura que tive foi quando eu ejetado de um pouso F-14 em um porta-aviões. Mas a situação durou um segundo, então não havia tempo para ficar nervoso ...
Como um ex-graduado e um ex-instrutor, que tipo de coisas foram feitas para realmente apertar os botões dos pilotos selecionados para TOPGUN?
Você obtém todos os tipos. A maioria dos pilotos e RIOs são bons. Eles respeitam os instrutores e sabem que têm coisas para aprender. Claro que eles trazem confiança, mas são maduros o suficiente para não serem ofensivos. Mas de vez em quando você recebe um aluno e ele está pronto para assumir seus instrutores TOPGUN também. Eu tenho que te dizer, os instrutores da TOPGUN podem lidar com essas coisas! Você está entrando na arena deles, e embora eles apreciem um bom piloto de caça entusiasta, você tem que conhecer seus limites! Eles podem colocar as pessoas em seu lugar. Se você não receber a mensagem pela primeira vez, ela fará novamente.
Durante seu tempo como instrutor de combate ar-ar, qual foi o conselho mais importante que você passou para seus alunos?
Para mim, uma das coisas que tentei enfatizar foi que você não deveria sentar no banco de trás, brincar com o radar e conversar com o piloto. Há momentos em que você precisa direcionar as coisas nos rádios. Você precisa ser assertivo.
Como um RIO, em relação ao tipo de piloto que você prefere voar, você é um cara Maverick ou um cara Iceman?
Eu voei com muitos pilotos talentosos, e tenho que dizer que sou um pouco egoísta. Eu gostava de voar com um bom piloto que faz o seu trabalho. Um monte de voar, especialmente naquela época, é muito chato, então você quer voar com um piloto que é engraçado e divertido, então você pode contar histórias. Então, tipo como com uma personalidade de Maverick, mas um estilo de voar de Iceman.
Então é por isso que você começou a tirar fotos, porque você teve tempo de matar durante os vôos? (veja a galeria de imagens aqui).
Acabei de receber isso do meu pai. Eu comecei a tirar fotos na escola, e é algo que eu peguei. Foi alguns anos depois de começar a amar aviões e querer voar. Todos nós voamos na mesma missão e tivemos muito tempo no avião, mas alguns caras nunca carregaram uma câmera. Apenas não lhes interessava.
Você estava a bordo de algumas acrobacias aéreas no Top Gun - então você estava na tela atrás de um dos capacetes pretos de um dos caças inimigos?
Os close-ups eram de pilotos. Em termos de voar os jatos pretos, eu tenho certeza que sou eu na cena em que Maverick está voando invertido acima do MiG. Eu fui lá e voei essa missão. Mas nós filmamos isso e depois descobri que outro RIO também fez isso.
E como você ajudou a Paramount com o diálogo?
Um piloto e eu fui para a Paramount por dois dias. Nós olhamos para os clipes de filme várias vezes, e ajudamos um dos editores de filmes a colocar clipes em sequências lógicas para brigas de cachorros. E o objetivo principal era dizer à Paramount o que eles estariam dizendo em situações. Nós apenas sentamos lá e olhamos para o filme eo piloto e eu comecei a conversar um com o outro ... E muito disso foi o diálogo para as cenas de vôo do filme. Mas então eles jogaram em um monte de coisas de Hollywood, também ... "Você ligá-los, eu vou fritá-los?" Vamos lá! Isso é material de escritor de Hollywood!
Agora, com o aumento de drones não tripulados, você acha que a briga de cães está morta?
É difícil dizer. As pessoas têm previsto isso há décadas. Hoje em dia parece haver menos brigas de cães ... Acho que vai demorar um pouco até podermos transformar tudo em veículos não tripulados. Eles são ótimos para algumas missões, mas eles não podem fazer tudo. Contanto que você tenha humanos em aviões táticos, é melhor eles estarem preparados para enfrentar os aviões inimigos. Temos que estar prontos para enfrentar muitos países ao redor do mundo, e desde que eles tenham combatentes com pessoas neles, temos que estar prontos para duelar com eles e derrotá-los. Eu acho que a briga de cães vai durar pelo menos, certamente mais 20 anos - provavelmente mais 50 anos.
Parece que a maior parte da sua experiência foi no F-14. Existe outro avião em particular no qual você ainda deseja algum tempo de voo de qualidade?
Os aviões que eu quero se foram. Eu sempre amei o F-8 Crusader, mas você tem que ser um piloto para pilotar isso. Eu amei a Força Aérea F-106. Apenas um avião enorme, poderoso e bonito. Mas você tem que ser um piloto para isso, e esses também são aposentados. Um dia desses eu me levanto em um biplano e isso vai ser divertido!
