"Bem-vindo à viagem!", Diz Nā'ālehu Anthony, depois que uma onda tomou a proa da canoa e encharcou os três. Estamos a bordo da Hōkūle'a, a famosa canoa de viagem havaiana que percorre o mundo, sendo rebocada de Yorktown, Virgínia, e na Baía de Chesapeake.
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A Hōkūle'a, que foi recentemente homenageada pela Organização das Nações Unidas (ONU) em reconhecimento à sua histórica viagem de quatro anos para navegar pelo mundo, está aumentando a consciência sobre o cuidado com a Mãe Terra. Desde a partida das águas havaianas em maio de 2014, a embarcação navegou mais de 22.000 milhas náuticas, visitou 13 países e fez paradas em 60 portos. Eu estou de pé no mastro dianteiro com Zane Havens, outro novato na Hōkūle'a, e Nā'ālehu, que neste momento é o capitão, e estamos literalmente aprendendo as cordas - a massa assustadora de bobinas e travas envolvidas no trabalho da vela e o mastro.
Recebi a rara honra de tripular por uma parte desta etapa da World Wide Voyage, e estarei com a canoa por nove dias enquanto ela segue para Washington, DC. Vamos visitar a ilha de Tânger, Northern Neck Virginia, Piscataway. e este artigo, juntamente com meus outros despachos, detalhará o que aprendemos ao longo do caminho.
Mas primeiro há o aprendizado necessário para servir como tripulação: as lições diretas sobre como trabalhar a canoa e como viver na canoa, e o aprendizado muito mais evasivo do lugar na canoa.
Meu objetivo antes de partirmos para o alto mar era levar ma'a ao wa 'a .
Ma'a - (MAH-ah) significa “acostumado, acostumado, conhecedor, habituado, familiar, experiente”, e wa'a (VAH-ah) é a versão havaiana da palavra pan-polinésia para canoa.
Eu também estou no processo de construir um modelo de quatro pés da Hōkūle'a, e esses dois processos se alimentam um ao outro: saber que a canoa vai me ajudar a tornar o modelo preciso, e construir o modelo me ajudará a conhecer melhor a canoa.
Hōkūle'a é uma "réplica de desempenho". Ela é construída para funcionar como uma canoa tradicional, mas feita de materiais modernos. Os cascos são compensados e fibra de vidro, o aparelhamento é Dacron. Mas, de outras formas, ela é uma embarcação complexa comparada à Hikianalia, a canoa maior e mais moderna que treinei há alguns meses. As velas são do estilo tradicional de garra de caranguejo, o aparelhamento é mais complicado, as acomodações são mais rústicas e, no geral, mais úmidas.
Uma massa assustadora de cordas enroladas me confronta em Yorktown. Eu aprenderei o que todos eles fazem? (Doug Herman) Quando cheguei pela primeira vez a bordo da Hōkūle'a em Yorktown, as bobinas de linhas nos mastros eram assustadoras. Era difícil imaginar que eu jamais saberia o que todos eles faziam. "Mau entendeu essa canoa imediatamente", foi-me dito pelo mestre navegador Kālepa Baybayan, referindo-se ao seu professor Pius "Mau" Piailug, o famoso navegador da ilha de Satawal. “Ele apenas examinou todo o aparelhamento e entendeu imediatamente.” Mas para alguém com apenas uma pequena experiência em grandes canoas a vela, levaria mais tempo.
A Hōkūle'a tem dois mastros - o mastro principal na frente e o mastro principal no centro. Cada um é mantido no lugar por um grande número de estadas - cordas que puxam o mastro de ângulos diferentes o suficiente para mantê-lo firmemente perpendicular ao convés. Ao contrário da maioria dos veleiros modernos, os mastros repousam em blocos no convés. As velas são presas a uma longarina - a peça que sobe contra o mastro - e uma lança, que se curva para fora quando a vela está aberta.
Nossa primeira tarefa foi anexar as velas às longarinas e booms (por que eles estavam fora em primeiro lugar eu não sei). Cada um é amarrado frouxamente ao redor do mastro e lança com pequenas cordas, de modo que a vela possa deslizar livremente para atingir sua forma adequada quando o vento empurra contra ela. Tínhamos que ser cuidadosos para não amarrar essas cordas ao redor das muitas linhas que subiam as longarinas, e várias tinham que ser refeitas.
O boom de uma vela aberta (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (em primeiro plano, em casaco escuro) nos instrui sobre como amarrar as velas ao mastro e lança enquanto no porto em Yorktown. (Doug Herman) 
O "heiau" (templo) que segura a base do mastro. (Doug Herman) 
Keala Kimura (à esquerda) e Kalā Tanaka na direção. O convés é emoldurado pelos muitos suportes que sustentam os mastros, bem como pelos lençóis - cordas que puxam as velas para um lado ou para o outro. (Doug Herman) Então a vela fechada é içada contra o mastro. Isso leva quatro pessoas, uma em cada uma das quatro adriças, com algumas outras no convés levantando a vela até que ela esteja além de seu alcance. Uma vez que a vela está levantada, as adriças são enroladas de uma certa maneira que permite que elas sejam penduradas em chuteiras no mastro. Isso vale para todas as linhas usadas no aparelhamento. Um loop simples na extremidade presa pode ser levantado e toda a bobina cair no chão quando a linha precisar ser usada novamente.
Abrir a vela envolve afrouxar dois conjuntos de três linhas de fixação de custos. Estes estão ligados ao boom e eles deixam sair. Uma pessoa entra em cada conjunto dessas linhas. Além disso, o que eles chamam de “linhas de bolsa”. Elas estão ligadas a pontos no topo da vela. Quando fechamos a vela, alguém a puxa primeiro para ajudar a enrolar a vela bem firme e apertada para que ela não saia. Para abrir a vela, estas precisam ser soltas.
Nā'ālehu nos fez praticar levantando a vela, abrindo a vela, fechando a vela e abaixando a vela várias vezes até que todos estivéssemos familiarizados com o processo. É claro que a maioria da tripulação era composta por viajantes experientes que já haviam feito várias viagens da Viagem Mundial, mas isso era uma boa prática, no entanto.
Diagrama das muitas linhas usadas para levantar, abrir e fechar cada vela. As linhas de negociação são dobradas no outro lado. (Doug Herman) Muito mais complicado é o levantamento e abaixamento dos próprios mastros. Isso nós precisávamos fazer para chegar às muitas pontes que levam a Washington, DC. Na verdade, tivemos que fazer isso duas vezes - uma vez para chegar ao Lincoln Memorial, onde colocamos tudo de volta e abrimos as velas para uma sessão de fotos. e, em seguida, desce novamente para ficar sob as duas próximas pontes baixas; e depois para o passeio final para o Washington Canoe Club.
Esse processo seria fácil se pudéssemos derrubar o mastro primeiro, mas como não há espaço suficiente na frente do mastro principal para obter um bom ângulo na corda, o mastro principal desce primeiro. Era necessário colocar um bloco e equipamento na frente, e usar linhas do mizzenmast para ajudar a abaixá-lo. O problema é que todas as estadias do mezanino estão no caminho de abaixar o mastro principal. Então eles tiveram que ser movidos, um de cada vez, enquanto o mastro principal descia. Além disso, todo o processo correu ao contrário para colocá-lo de volta. Na terceira corrida, conseguimos fazer tudo em uma hora e um quarto - duas horas na primeira vez. Nós também recrutamos alguns companheiros de elite do Washington Canoe Club para embarcar para ajudar a levantar.
A complexa tarefa de pisar o mastro (Foto cortesia de Ōiwi TV) Os outros trabalhos da canoa já me eram familiares: a gigantesca varredura da direção - uma enorme pá de 18 pés em um pivô que é usado para pilotar a canoa; o funcionamento da linha de reboque (fomos rebocados durante todo o percurso por um barco separado, com o incansável Moani Heimuli ao leme).
A vida a bordo do Hōkūle'a é como acampar. A tripulação completa é de 14 pessoas - 12 tripulantes, o capitão e o navegador. Em condições normais, estaríamos operando em dois turnos, cada um fazendo trechos de quatro, cinco ou seis horas de cada vez, conforme o capitão entendesse. Neste caso, exceto quando estávamos chegando ao porto, havia pouca atividade a bordo. Alguém precisava estar sempre a caminho da direção - às vezes duas pessoas, dependendo de quão rude era. Todas as noites chegávamos a um porto, onde tínhamos acesso a banheiros, chuveiros quentes e bebidas geladas. Na maioria dos lugares, também tínhamos acomodações com camas de verdade, a uma curta distância da canoa.
No final, preferi dormir na canoa. Eu tinha um beliche designado que era do meu tamanho ao longo do lado da canoa e eu podia reverter a tela para observar as estrelas antes de cair fora.
A Hōkūle'a é brilhantemente projetada com uma série de escotilhas em cada casco, regularmente espaçadas entre as barras que seguram os dois cascos. Um corrimão ao redor do convés tem suportes diagonais saindo para a borda mais distante de cada casco. A tela é esticada sobre esses suportes para criar uma espécie de barraca longa. No lado do convés, as portas do zíper na lona escondiam os compartimentos para dormir no alto da escotilha. A palavra havaiana “ puka ” costumava ser usada para se referir a eles. Puka significa tanto "buraco" e "porta", e por isso é particularmente apto para esses lugares baixos que você rasteja.
Placas de contraplacado foram colocadas sobre as escotilhas e almofadas de espuma grossa em cima delas. Eu tinha puka # 2 no lado de estibordo - o mais próximo do arco (# 1 sendo o caminho de entrada para a canoa). Meus pertences eram guardados em uma bolsa de mar impermeável, com algumas coisas extras escondidas em um refrigerador ao lado da escotilha sob o compensado. Um varal acima da porta permite que você pendure coisas que você precisa acessar regularmente - faróis, chapéu, óculos de sol e assim por diante. Há também alguns bolsos para coisas como produtos de higiene pessoal e protetor solar.
A tela cobre as áreas de dormir (pukas), mostrando também a passarela e (acima dela) a linha de segurança que circunda a parte externa da canoa. A extrema esquerda é a plataforma do navegador, a parte externa da qual é o vaso sanitário oceânico. (Doug Herman) 
A almofada de dormir de espuma fica no topo de uma folha de madeira compensada, que repousa sobre a tampa da escotilha. (Doug Herman) 
Levantando a madeira compensada mostra a tampa da escotilha, alguns coolers e um colete salva-vidas. Uma pequena bolsa de engrenagens precisa ser movida para abrir a escotilha. (Doug Herman) 
Olhando para o meu puka. Meu chapéu, garrafa de água e óculos de sol estão presos a uma linha externa, minha bolsa de mar laranja visível por dentro. (Doug Herman) 
Abaixo da escotilha: caixas de biscoito e jarros de água. (Doug Herman) 
Moani Heimuli dirige o barco de reboque, com Arthur C. Harris fornecendo a navegação para as condições complexas da Baía de Chesapeake. (Doug Herman) Dentro das escotilhas está o armazenamento, e o intendente do navio tem que acompanhar o que está armazenado sob cada puka. Na minha, havia uma dúzia de caixas à prova d'água rotuladas como “bolachas” e um punhado de jarros de cinco galões de água potável. Um bebedouro foi mantido no convés e todos tinham uma garrafa de água com um mosquetão para que pudesse ser preso a uma linha quando não estava em uso.
Quando o cooler acabou, o que aconteceu algumas vezes, eu tive que mover todo o meu equipamento para o beliche da próxima pessoa ou para fora no convés, levantar o compensado e a espuma, remover a tampa da escotilha e descer no casco para levantar fora outro jarro de cinco galões. Isso ocorreu com freqüência suficiente para que eu mantivesse meu puka bem arrumado, e ele foi usado para demonstrações quando chegamos ao porto.
Nos últimos dois pukas adormecidos de cada lado estão as plataformas do navegador. É onde o navegador se senta - no qual o lado permite que ele veja as velas. Na parte de trás destes é um puka aberto de cada lado. De um lado estão os baldes para lavar a louça: dois com água pura para antes e depois de enxaguar e um com sabão para lavar. Tudo isso era feito na água do mar, exceto quando chegávamos ao Potomac, onde não sabíamos da limpeza da água.
Cozinhar ocorre em um fogão de propano de dois queimadores no convés. Senta-se em uma caixa com toldos nas laterais para evitar o vento. Outra caixa contém todo o equipamento de cozinha e utensílios. O café da manhã e o almoço eram em sua maioria uma mistura de lanches, laranjas cortadas e outros pratos leves. O jantar, no entanto, era uma refeição quente: algo com macarrão, muitas vezes. E pratos quentes de macarrão também eram servidos para o almoço em dias mais frios e chuvosos. Durante a viagem real, haveria água quente durante todo o dia para chá, café ou cacau.
Cozinhando SPAM solteiros para um delicioso almoço. A documentação da embalagem da tripulação afirma que a dieta tende a ser rica em gordura e baixa fibra, e que a constipação é provável. (Doug Herman) Todo mundo quer saber como você vai ao banheiro na canoa. Primeiro, se você já não estiver usando um cinto de segurança (e nessa perna da viagem, quase nunca fomos), você tem que colocar um. Então você diz a alguém que você está indo ao banheiro. É tudo sobre evitar uma situação de homem ao mar - ninguém quer isso. (Me disseram que aconteceu apenas três vezes em 40 anos de viagem nesta canoa.)
Então você sai por aquela puka traseira, ao redor da parte de trás da plataforma do navegador, e na passarela na borda externa do casco. Aqui você prende uma corda do seu cinto na corda de segurança que percorre todo o lado de fora da canoa. Se você cair, pelo menos você será arrastado e não deixado para trás. Quando estiver seguro, você pendura seu traseiro nu e faz o que precisa ser feito. Quando você volta, você diz à mesma pessoa que está de volta. “Às vezes, em condições difíceis, converso com as pessoas quando elas saem”, diz Mark Keala Kimura, “e continuarei conversando com elas enquanto elas vão ao banheiro, só para ter certeza de que ainda estão lá”.
Em 1976, era ainda menos particular: “Os trilhos estão todos abertos, não havia cobertura, então quando você estava, você estava à vista de todo mundo”, lembra a veterana Voyny Penny Rawlins Martin - “com seu barco de acompanhantes atrás você!"
Nesta viagem, dois pequenos banheiros a bordo foram instalados nos compartimentos da popa, com cortinas de lona que podiam ser puxadas. Subindo a Intracoastal Waterway da Flórida, foi pensado para ser pobre forma de ter fundos nus pendurado ao longo do lado.
O puka aberto atrás da plataforma do navegador, onde os pratos são lavados, também dá acesso à passarela para ir ao banheiro. Neste caso, um toalete de bordo também está localizado aqui. Observe a cortina que pode ser puxada. (Doug Herman) Plain para ver na parte de trás da canoa é uma placa gigante de painéis solares. Não há equipamento de navegação moderno na Hōkūle'a - nem mesmo uma bússola -, mas é preciso haver energia para as luzes à noite, para comunicação por rádio com o barco de reboque e para os sistemas de emergência com redundância tripla. Segurança primeiro.
No geral, a tripulação é uma família, mas como qualquer família, há hierarquia na canoa: o navegador, o capitão, os capitães de vigia, os navegadores aprendizes. Todos a bordo têm, além de deveres de tripulação regulares, uma responsabilidade ou habilidade específica do kuleana, como pescador, carpinteiro, médico, reparador de velas e assim por diante.
Desta vez, nossa equipe continha três pessoas da Ōiwi TV, a única emissora de televisão em língua havaiana do mundo, que trabalhava para documentar a viagem com câmeras fixas e de vídeo, incluindo um drone. Havia educadores que faziam programação quando estávamos no porto. E lá estava eu, documentando a viagem para a Smithsonian Institution.
Rex Lokeni observa enquanto a equipe de TV Ōiwi tira o zumbido dos painéis solares traseiros. (Doug Herman) Eu também me considero um educador. Um ex-professor universitário e agora estudioso do Smithsonian, eu tenho ensinado sobre viagens e migrações polinésias por 30 anos. Mais recentemente, tenho escrito e ministrado palestras sobre navegação tradicional e os valores da canoa de viagem e o que eles nos dizem sobre como viver neste planeta. Eu construí e naveguei em minha própria canoa a vela e estive blogando e dando palestras e demonstrações sobre a tradicional construção de canoas. E eu fiz uma viagem de treinamento em fevereiro na Hikianalia .
Então cheguei com uma certa confiança provisória e, quando no porto, em atividades educacionais, senti que meu kuleana compartilhava as lições que eu extraí de tantas pesquisas. Mas logo senti que algo não estava indo bem, e esse sentimento ficou mais forte à medida que a viagem prosseguia. Sim, não estávamos funcionando como uma tripulação normal e, enquanto estávamos sendo rebocados, minha presença inexperiente não era realmente necessária. Essas pessoas sabiam o que fazer e se moviam como um relógio quando as coisas precisavam ser feitas.
Estes eram viajantes jovens, endurecidos pelo mar, alguns dos quais estavam agora em sua quinta perna da Viagem Mundial (e as pernas levam até 40 dias). Eu simplesmente não era um deles.
Que direito eu tenho de falar sobre as lições da canoa de viagem? Eu nunca estive em uma viagem real. Finalmente alguém me puxou para o lado e disse: "Brah, você está sempre dizendo a coisa errada na hora errada." Havia também protocolos que eu estava quebrando, dos quais eu não estava ciente.
"Você tem que ter pele grossa e você tem que trabalhar o seu caminho até as cordas", Kalla me disse em uma entrevista em 2011. Aprender a navegar a canoa envolve um monte de duras batidas.
Humbled, percebi, mesmo antes de esta chamando, que eu precisava calar a boca. Chega de falar sobre viagem; agora era a hora de ouvir. Eu entrei pensando que eu era, bem, alguém - alguém com uma parte nisso. Percebi que, para fins da canoa, não era ninguém. Um novato total. E uma vez que percebi isso, uma sensação de soltar veio sobre mim e eu estava feliz. Eu agora conhecia meu lugar na canoa e era bom.
No dia seguinte, quando estávamos ancorados em Alexandria e dando visitas, encontrei Nā'ālehu. “Ei, Lehu”, eu disse alegremente, “finalmente aprendi meu lugar na canoa.” “Ah, é mesmo?”, Ele respondeu com um sorriso. "Sim", eu disse, "acho que todo mundo tem que fazer essa jornada em algum momento." Ele balançou a cabeça gentilmente e respondeu: "Algumas pessoas continuam navegando ..." - e nunca chegaram a essa costa.
Agora estou praticando meus nós, construindo minhas forças e continuando a trabalhar no meu modelo Hōkūle'a - trabalho que requer conhecer todas as cordas. Eu serei ma'a para o wa'a com o melhor de minha capacidade, e algum dia, talvez eu consiga viajar de verdade.
