Os carros superlotavam as cidades do mundo, prendendo as pessoas em um modelo de transporte que praticamente garante o impasse. Para lidar com todos esses veículos, quase metade do espaço nas cidades é ocupado por estradas e o que é conhecido no planejamento urbano como “armazenamento de transporte” - o que o resto de nós chama de garagens e estacionamentos. Considerando que em meados do século, mais de duas em cada três pessoas na Terra viverão em áreas metropolitanas, todo esse espaço será extremamente necessário.
Então, o que é uma cidade para fazer?
Helsinque, na Finlândia, está pensando com ousadia: se seus planos se concretizarem, em 2025 ninguém na cidade precisará ter um carro. Embora possa parecer inconcebível, os planejadores acreditam que combinando um dos pilares da mobilidade urbana do século XX - o transporte de massa - com duas das tendências mais potentes da atualidade - a economia compartilhada e os smartphones multifuncionais - eles podem tornar a propriedade do carro um conceito singular. .
Por que dirigir?
A cidade finlandesa comprometeu-se com um conceito chamado "mobilidade sob demanda", no qual uma ampla gama de opções de transporte de ônibus para carros sem motorista e bicicletas seria reunida em um sistema que uma pessoa poderia usar para fazer qualquer viagem em um smartphone. O passageiro precisaria digitar apenas uma origem e um destino, e o aplicativo móvel no centro do programa faria o resto, selecionando os modos de transporte mais apropriados e mapeando a melhor rota com base nos dados de tráfego em tempo real.
Tudo seria coberto por um plano de pagamento, seja por meio de uma cobrança mensal, como o serviço de táxi Uber ou uma opção de pagamento conforme o uso. Os usuários poderiam monitorar seus custos e ajustar como eles usam diferentes meios de locomoção.
O plano oferece um serviço porta-a-porta que eliminaria as complicações da primeira milha e da última milha de ir e voltar do transporte público. E as viagens seriam personalizadas com base em sua finalidade. Por exemplo, desde que você não precisaria de um carro vazio para chegar ao supermercado, uma bicicleta através de um programa de compartilhamento poderia ser arranjada, mas um carro sem motorista seria recomendado para levar você e toda a sua comida para casa. Se o tempo estiver previsto para mudar, você receberá um alerta para poder mudar de direção.
Se o conceito evolui como imaginado por seu inventor, um engenheiro de tráfego chamado Sonja Heikkilä, o sistema de transporte multimodal não seria administrado pelo governo, mas seria construído em torno de múltiplos aplicativos criados por diferentes empresas privadas. Eles competiriam com as opções de transporte de embalagens para as pessoas que poderiam assinar um plano, com a opção de mudar para um diferente, assim como as pessoas podem com o serviço de telefonia celular hoje.
O ônibus pára aqui
Ter um programa tão complexo funcionando em uma década ou mais é claramente uma meta ambiciosa, mas Helsinque já tem uma peça em funcionamento. No ano passado, lançou um serviço de microônibus sob demanda chamado Kutsuplus (finlandês para “call plus”) e, até agora, está atendendo às expectativas.
Depois que as pessoas se inscrevem no serviço, elas usam seus smartphones para pedir brinquedos no veículo de nove passageiros. Eles também podem solicitar uma viagem particular por uma taxa mais alta. Em seguida, o software proprietário do sistema entra em ação, determinando qual de seus 15 microônibus está no melhor local para pegar e entregar um passageiro ao seu destino. Os ajustes são feitos ao longo do dia conforme os ônibus são roteados e redirecionados pela cidade para fornecer as rotas mais diretas para aqueles que fazem solicitações. Como funciona em tempo real, o sistema Kutsuplus pode ter que fazer milhões de cálculos em um dia movimentado para mover dinamicamente os ônibus para atender seus clientes. Mais de 13.000 pessoas já se inscreveram.
As taxas são mais caras do que as tarifas de ônibus, mas cerca de metade do preço dos táxis. As autoridades de Helsinque dizem que não querem acabar com os táxis, mas estão tentando atrair mais pessoas para mudarem para o transporte público, particularmente aqueles que atualmente optam por dirigir, em vez de fazer várias mudanças de ônibus para seus deslocamentos. Há até mesmo acesso Wi-Fi gratuito.
Onde as pessoas dirigem quando
Agora, os finlandeses deram mais um passo na reinvenção de seu ecossistema de viagens. Como os planejadores precisarão saber o máximo possível sobre os hábitos e padrões de viagem de seus cidadãos, o governo lançou uma parceria com empresas privadas para coletar dados anônimos dos carros de seus funcionários.
Por meio do programa, chamado Traffic Lab, o Ministério dos Transportes da Finlândia pagará às empresas pelos dados das pessoas que optam pela pesquisa. As informações serão coletadas de aplicativos de tráfego ou sistemas de navegação no carro; Isso não apenas permitirá que os funcionários permaneçam em dia com os problemas em tempo real, mas também criará um cache profundo de dados de direção que, por fim, poderão ser disponibilizados aos empreendedores, criando “pacotes de mobilidade” do futuro.
O experimento será bem sucedido?
Em uma escala muito pequena, a mobilidade sob demanda já se mostrou popular entre os clientes na Suécia. Como parte de um julgamento no ano passado na cidade de Gotemburgo, 70 famílias concordaram em pagar por um programa de mobilidade mista chamado UbiGo. Eles puderam usar suas contas da UbiGo para organizar e pagar por transporte público, compartilhamento de carros, aluguel de carros, táxis e compartilhamento de bicicletas.
Nenhum dos domicílios parou de usar o serviço durante o teste de seis meses e a maioria queria continuar como cliente. E enquanto os participantes inicialmente fizeram isso por curiosidade, eles queriam continuar usando UbiGo para sua conveniência. Metade dos usuários disse que eles mudaram seus modos de viagem como resultado do uso do serviço e 4 em cada 10 dizem que agora planejam suas viagens de maneira diferente. Uma versão atualizada da UbiGo será lançada no próximo ano em Gotemburgo e mais duas cidades suecas ainda não anunciadas.
Pesquisadores do MIT podem ter a solução para os engarrafamentos da cidade.Ryan Chin, diretor da City Science Initiative no MIT Media Lab, fala sobre a necessidade de mobilidade sob demanda há anos. Ele está particularmente interessado no desenvolvimento de "carros citadinos" a pedido - veículos eléctricos que seriam realmente dobráveis para se poderem encaixar num espaço muito pequeno.
Mas quão provável é para a maioria das pessoas em uma cidade cosmopolita como Helsinque desistir de seus próprios carros? Mesmo Sonja Heikkilä, a mulher por trás do plano de mobilidade sob demanda, reconhece que isso pode levar algum tempo, especialmente para os moradores mais velhos da cidade.
Heikkilä vê muito mais promessas, no entanto, nas atitudes dos jovens do mundo. "Um carro não é mais um símbolo de status para os jovens", disse ela ao Helsinki Times. "Por outro lado, eles são mais inflexíveis em exigir transporte simples, flexível e barato".
Ela acredita que esta é uma geração cujos membros se sentem melhor definidos pelos seus dispositivos móveis do que por um carro. Um veículo para eles, ela diz, tornou-se mais um meio para um fim. Portanto, pode não ser improvável acreditar que os carros possam um dia ser vistos como apenas uma das muitas soluções de mobilidade.
Encomendado em um telefone celular, claro.
