Muito antes de a mania das artes fixas atingir cidades da moda como Nova York, rapazes elegantes podiam ser encontrados cavalgando no draisine.
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Também chamado de Laufmaschine (máquina de corrida) e o cavalo de pau (na Inglaterra), esta invenção foi patenteada neste dia em 1818. Seu inventor, barão Karl von Drais de Sauerbrun, trabalhou como engenheiro florestal e como inventor, escreve Randy. Alfred por Wired .
Drais pretendia que sua invenção tivesse usos práticos: ele "procurava um substituto para os cavalos que morreram de fome no recente inverno vulcânico causado pela erupção do Monte Tambora", escreve Alex Q. Arbuckle, do Mashable . Mas o que ele inventou não foi tão elegante quanto andar a cavalo. O operador do draisino estava sentado no veículo como uma bicicleta moderna, mas usava os pés para empurrar a engenhoca, como a bicicleta de equilíbrio de uma criança hoje. A frenagem também foi realizada com os pés.
O uso primário da invenção não era como uma ferramenta, escreve Ella Morton para a Atlas Obscura . “As engenhocas estavam precificadas acima dos meios da classe trabalhadora, levando-as a se tornarem um brinquedo para os dândis que buscam prazer - daí outro dos apelidos do velocípede: o 'Cavalo Dandy'”, escreve ela.
E não foram apenas os jovens que entraram em ação. Uma versão detalhada projetada para mulheres foi introduzida em 1820, embora isso estivesse próximo do final da moda da draisina. E o draisine também tinha alguns toques do século XVIII, escreve Alfred. “Os aparelhos eram frequentemente enfeitados com figuras equinas, ou mesmo dragões esculpidos ou elefantes”, escreve ele.
Um draisine "típico" do final de 1810, agora pertencente ao Museu Nacional de História Americana do Smithsonian. (Instituto Smithsonian) "A descida em alta velocidade era uma atividade particularmente agradável que compensava a falta de mecanismo de propulsão do draisino", escreve o Museu Nacional de História Americana. O draisine chegou da Europa para a América, e nas cidades do leste pistas para montá-los, bem como aluguel de draisine se tornou disponível.
Mas os ciclistas das cidades não fizeram muitos amigos com os pedestres. As estradas estavam muito esburacadas, então os passageiros em Londres e outras cidades usavam as calçadas. “Os caricaturistas de Londres passaram um bom tempo satirizando essas ameaças de calçada que vestiam gravatas e que corriam em suas máquinas de corrida”, escreve Morton.
No final, essa controvérsia levou a uma guerra total com pedestres que ajudou a acabar com a mania do draisine, escreve Arbuckle. Também não ajudava que o draisine, ao contrário do cavalo, fosse impraticável e caro o suficiente para estar fora do alcance da maioria das pessoas. Em 1820, a moda acabou. Mas não antes do veículo começar algo que culminaria nas bicicletas de hoje.
“O drenino é historicamente significativo porque foi o primeiro veículo amplamente disponível que não era movido a animais e intrigou muitas pessoas com a possibilidade de se locomoverem em um veículo pessoal e mecanizado”, escreve o museu.
