O centro de controle de tráfego aéreo remoto do r-TWR (imagem: Saab)
Todo avião que voa sobre os Estados Unidos é guiado por um elaborado sistema nacional de controle de tráfego aéreo, desde o momento em que ele sai de um portão até o momento em que estaciona em outro. O elemento mais visível e mais depreciativo deste sistema é o controlador de tráfego aéreo local empoleirado nas torres panóptica acima dos terminais do aeroporto. Enquanto um avião está à vista de um aeroporto, esses homens e mulheres são responsáveis por quase todos os aspectos do vôo que não exigem uma licença de piloto. Eles enfileiram aviões nas pistas, emitem autorização de decolagem, mantêm os aviões a distâncias seguras em outros e alertam os pilotos sobre qualquer condição climática potencialmente perigosa. Seu papel é indispensável. Seus poleiros, no entanto, podem não ser tão vitais. Na verdade, se a Saab tiver algo a dizer sobre isso, o controlador de tráfego aéreo local poderá em breve seguir o caminho do especialista em suporte técnico.
O centro de controle e um protótipo r-TWR (imagem: Saab)
A Saab pode ser mais conhecida como uma montadora, mas também possui um vasto portfólio que inclui tecnologias avançadas de suporte a aeronaves e vôos. A empresa sueca projetou sistemas avançados de orientação, torres padrão de controle de tráfego aéreo (ATC), ATCs móveis e agora está fazendo um salto de mudança de paradigma com o desenvolvimento de uma torre de controle de tráfego aéreo remota . O r-TWR foi projetado para “combinar um uso dinâmico de recursos, compartilhamento de informações e recursos de aprimoramento de segurança em um local preferido e seguro.” No sistema r-TWR, um mastro de baixo custo suporta uma pequena plataforma contendo câmeras HD fixas que capture uma visão completa de 360 graus de um aeródromo, enquanto uma câmera de controle remoto separada oferece recursos de pan, tilt e zoom. Sistemas de torres adicionais incluem sinalizadores, sensores climáticos, sistemas de radar e detecção automatizada de riscos - tudo em um pacote relativamente pequeno e relativamente barato. Os dados coletados pela torre digital experimental são transmitidos ao vivo para uma instalação externa onde um operador fica no centro de um anel de telas digitais exibindo feeds ao vivo de qualquer aeroporto equipado com r-TWR. De muitas maneiras, esses operadores remotos têm acesso a mais informações do que suas contrapartes locais. Além dos recursos de zoom com a câmera PTZ, o sistema remoto é equipado com software de visão de infra-vermelho, aprimoramento de imagem e rastreamento de objetos em tempo real que funciona como uma sobreposição de realidade aumentada para auxiliar durante condições de baixa visibilidade. O r-TWR oferece mais realidade do que realidade.
A Saab sugere que seu sistema não apenas reduz custos, mas também aumenta a segurança - talvez aliviando parte do estresse do que, como ilustrado por Pushing Tin, é um trabalho notório de alta intensidade (“para ganhar controle, você tem que perder o controle”) . Além disso, com sua variedade de dispositivos de gravação, as torres podem capturar e reproduzir qualquer pouso ou decolagem de aeronaves, o que poderia ajudar no treinamento de controladores e na investigação de acidentes com aeronaves.
O aspecto mais impressionante do r-TWR é a capacidade de um controlador de torre remoto gerenciar múltiplos aeroportos simultaneamente. Equipes de controladores coordenados poderiam administrar grandes aeroportos a partir de um depósito centralizado (pense em cabides de aeronaves cheios de controladores de tráfego aéreo em vez de aviões) ou um operador solitário poderia supervisionar uma série de pequenos aeroportos regionais a partir de um único escritório. Com o pressionar de um botão, o controlador da torre é virtualmente transportado para qualquer campo de pouso instantaneamente - ou talvez seja mais preciso dizer que o campo de pouso é transportado para o controlador da torre. Imagine: um controlador local cercado pela paisagem brilhante do Aeroporto Internacional Washington Dulles, guiando aviões com segurança até seus portões, no conforto de seu escritório no centro de Cleveland. Essas realidades virtuais não são novas, é claro; Designers de videogames e escritores de ficção científica vêm explorando a tecnologia há décadas. Mas o efeito de imergir completamente um espectador em uma paisagem estrangeira tem uma origem que remonta a mais de 200 anos. Especificamente, traz à mente o panorama dos séculos XVIII e XIX.
O Panorama Mesdag de 1881 em Haia (imagem: wikimedia commons)
O panorama, às vezes também conhecido como ciclorama, era um construto elaborado projetado para uma única função muito semelhante à r-TWR: o transporte de uma paisagem. Embora sua invenção seja contestada - alguns atribuem sua criação ao engenheiro norte-americano Robert Fulton - o panorama foi patenteado pelo pintor britânico Robert Barker em 1787. Era composto por uma enorme pintura de paisagem realista de 360 graus instalada no interior. superfície de um edifício cilíndrico e vista de uma plataforma cuidadosamente localizada no centro da estrutura. As pinturas podem retratar paisagens idílicas de terras distantes, recriações de batalhas históricas ou até vistas de outra cidade a partir da torre de sua catedral. A experiência do panorama foi muito mais profunda do que a exposição prosaica de uma grande pintura. Foi verdadeiramente imersivo, evocando reações viscerais de muitos espectadores. Toda a experiência foi meticulosamente calculada para criar a ilusão de que o visitante estava olhando para uma terra estrangeira; que eles foram transportados para outro tempo ou lugar.
O desafio técnico de criar as pinturas sozinha era imenso, mas tão importante quanto o próprio edifício. De fato, o esforço para criar um panorama poderia ser comparado ao blockbuster de Hollywood de hoje; infelizmente muito poucos ainda existem. Eles eram incrivelmente complicados de construir e exigiam equipes de talentosos artistas, arquitetos e engenheiros. Para reforçar o efeito naturalista da pintura e a ilusão de profundidade, a orientação da pintura foi combinada com o edifício para garantir que a luz combinasse com as sombras dentro das pinturas. Não apenas isso, mas era essencial que um nível uniforme de luz se dispersasse por toda a pintura, criando assim a ilusão de que a luz está realmente emanando da paisagem pintada. As visões precisavam ser construídas para bloquear qualquer imagem externa que perturbasse a ilusão. O efeito resultante foi visto por alguns como um testemunho do domínio do homem sobre a natureza. É difícil acreditar agora, mas na época o panorama representava uma mudança revolucionária na percepção - nada menos que uma forma inicial de realidade virtual. Implicava uma dilatação sublime do tempo e do espaço, trazendo a natureza para o coração da metrópole moderna. Representou uma mercantilização das paisagens e da história; cidades e campos tornaram-se objetos de consumo. O panorama era um dispositivo óptico arquitetônico, uma verdadeira máquina de construção.
A torre padrão do ATC também é uma máquina de construção óptica construída para atender a uma função incrivelmente específica. E o r-TWR também é uma máquina de construção ótica - embora sem um prédio. Em vez de imergir seu observador centralizado em uma paisagem idílica, ele o mergulha no coração de um aeródromo. A escala pode ser muito menor, mas há uma urgência em ler a paisagem virtual que torna a experiência do r-TWR ainda mais imersiva. As coisas ficam ainda mais complicadas quando o operador está rodeado por múltiplas paisagens físicas simultaneamente, assim como uma paisagem de dados.
Embora o uso de vídeo ao vivo de alta resolução torne o ATC remoto uma possibilidade técnica em um futuro próximo, a tecnologia também introduz um conjunto de novos problemas, o maior dos quais pode convencer os operadores remotos a confiar no sistema da Saab e a contemplar as paisagens virtuais com o mesmo olhar cuidadoso, eles agora expulsam a janela da torre local enquanto mentalmente mantêm cada realidade separada distinta. Mas hoje estamos adotando mudanças tecnológicas em nossas vidas diárias mais rapidamente do que em quase qualquer outro ponto da história. Estamos treinando nossa percepção para interagir com ambientes virtuais sempre que pesquisamos mapas do Google. Então, o ATC virtual pode não estar tão distante. Da próxima vez que você estiver preso na passarela jogando Angry Birds, pense em afastar seu desprezo dos senhores invisíveis na torre acima do aeroporto e em direção a um cara em um parque de escritórios em Cleveland.
Todo avião que voa sobre os Estados Unidos é guiado por um elaborado sistema nacional de controle de tráfego aéreo, desde o momento em que ele sai de um portão até o momento em que estaciona em outro. O elemento mais visível e mais depreciativo deste sistema é o controlador de tráfego aéreo local empoleirado nas torres panóptica acima dos terminais do aeroporto. Enquanto um avião está à vista de um aeroporto, esses homens e mulheres são responsáveis por quase todos os aspectos do vôo que não exigem uma licença de piloto. Eles enfileiram aviões nas pistas, emitem autorização de decolagem, mantêm os aviões a distâncias seguras em outros e alertam os pilotos sobre qualquer condição climática potencialmente perigosa. Seu papel é indispensável. Seus poleiros, no entanto, podem não ser tão vitais. Na verdade, se a Saab tiver algo a dizer sobre isso, o controlador de tráfego aéreo local poderá em breve seguir o caminho do especialista em suporte técnico.
O centro de controle e um protótipo r-TWR (imagem: Saab)
A Saab pode ser mais conhecida como uma montadora, mas também possui um vasto portfólio que inclui tecnologias avançadas de suporte a aeronaves e vôos. A empresa sueca projetou sistemas avançados de orientação, torres padrão de controle de tráfego aéreo (ATC), ATCs móveis e agora está fazendo um salto de mudança de paradigma com o desenvolvimento de uma torre de controle de tráfego aéreo remota . O r-TWR foi projetado para “combinar um uso dinâmico de recursos, compartilhamento de informações e recursos de aprimoramento de segurança em um local preferido e seguro.” No sistema r-TWR, um mastro de baixo custo suporta uma pequena plataforma contendo câmeras HD fixas que capture uma visão completa de 360 graus de um aeródromo, enquanto uma câmera de controle remoto separada oferece recursos de pan, tilt e zoom. Sistemas de torres adicionais incluem sinalizadores, sensores climáticos, sistemas de radar e detecção automatizada de riscos - tudo em um pacote relativamente pequeno e relativamente barato. Os dados coletados pela torre digital experimental são transmitidos ao vivo para uma instalação externa onde um operador fica no centro de um anel de telas digitais exibindo feeds ao vivo de qualquer aeroporto equipado com r-TWR. De muitas maneiras, esses operadores remotos têm acesso a mais informações do que suas contrapartes locais. Além dos recursos de zoom com a câmera PTZ, o sistema remoto é equipado com software de visão de infra-vermelho, aprimoramento de imagem e rastreamento de objetos em tempo real que funciona como uma sobreposição de realidade aumentada para auxiliar durante condições de baixa visibilidade. O r-TWR oferece mais realidade do que realidade.
A Saab sugere que seu sistema não apenas reduz custos, mas também aumenta a segurança - talvez aliviando parte do estresse do que, como ilustrado por Pushing Tin, é um trabalho notório de alta intensidade (“para ganhar controle, você tem que perder o controle”) . Além disso, com sua variedade de dispositivos de gravação, as torres podem capturar e reproduzir qualquer pouso ou decolagem de aeronaves, o que poderia ajudar no treinamento de controladores e na investigação de acidentes com aeronaves.
O aspecto mais impressionante do r-TWR é a capacidade de um controlador de torre remoto gerenciar múltiplos aeroportos simultaneamente. Equipes de controladores coordenados poderiam administrar grandes aeroportos a partir de um depósito centralizado (pense em cabides de aeronaves cheios de controladores de tráfego aéreo em vez de aviões) ou um operador solitário poderia supervisionar uma série de pequenos aeroportos regionais a partir de um único escritório. Com o pressionar de um botão, o controlador da torre é virtualmente transportado para qualquer campo de pouso instantaneamente - ou talvez seja mais preciso dizer que o campo de pouso é transportado para o controlador da torre. Imagine: um controlador local cercado pela paisagem brilhante do Aeroporto Internacional Washington Dulles, guiando aviões com segurança até seus portões, no conforto de seu escritório no centro de Cleveland. Essas realidades virtuais não são novas, é claro; Designers de videogames e escritores de ficção científica vêm explorando a tecnologia há décadas. Mas o efeito de imergir completamente um espectador em uma paisagem estrangeira tem uma origem que remonta a mais de 200 anos. Especificamente, traz à mente o panorama dos séculos XVIII e XIX.
O Panorama Mesdag de 1881 em Haia (imagem: wikimedia commons)
O panorama, às vezes também conhecido como ciclorama, era um construto elaborado projetado para uma única função muito semelhante à r-TWR: o transporte de uma paisagem. Embora sua invenção seja contestada - alguns atribuem sua criação ao engenheiro norte-americano Robert Fulton - o panorama foi patenteado pelo pintor britânico Robert Barker em 1787. Era composto por uma enorme pintura de paisagem realista de 360 graus instalada no interior. superfície de um edifício cilíndrico e vista de uma plataforma cuidadosamente localizada no centro da estrutura. As pinturas podem retratar paisagens idílicas de terras distantes, recriações de batalhas históricas ou até vistas de outra cidade a partir da torre de sua catedral. A experiência do panorama foi muito mais profunda do que a exposição prosaica de uma grande pintura. Foi verdadeiramente imersivo, evocando reações viscerais de muitos espectadores. Toda a experiência foi meticulosamente calculada para criar a ilusão de que o visitante estava olhando para uma terra estrangeira; que eles foram transportados para outro tempo ou lugar.
O desafio técnico de criar as pinturas sozinha era imenso, mas tão importante quanto o próprio edifício. De fato, o esforço para criar um panorama poderia ser comparado ao blockbuster de Hollywood de hoje; infelizmente muito poucos ainda existem. Eles eram incrivelmente complicados de construir e exigiam equipes de talentosos artistas, arquitetos e engenheiros. Para reforçar o efeito naturalista da pintura e a ilusão de profundidade, a orientação da pintura foi combinada com o edifício para garantir que a luz combinasse com as sombras dentro das pinturas. Não apenas isso, mas era essencial que um nível uniforme de luz se dispersasse por toda a pintura, criando assim a ilusão de que a luz está realmente emanando da paisagem pintada. As visões precisavam ser construídas para bloquear qualquer imagem externa que perturbasse a ilusão. O efeito resultante foi visto por alguns como um testemunho do domínio do homem sobre a natureza. É difícil acreditar agora, mas na época o panorama representava uma mudança revolucionária na percepção - nada menos que uma forma inicial de realidade virtual. Implicava uma dilatação sublime do tempo e do espaço, trazendo a natureza para o coração da metrópole moderna. Representou uma mercantilização das paisagens e da história; cidades e campos tornaram-se objetos de consumo. O panorama era um dispositivo óptico arquitetônico, uma verdadeira máquina de construção.
A torre padrão do ATC também é uma máquina de construção óptica construída para atender a uma função incrivelmente específica. E o r-TWR também é uma máquina de construção ótica - embora sem um prédio. Em vez de imergir seu observador centralizado em uma paisagem idílica, ele o mergulha no coração de um aeródromo. A escala pode ser muito menor, mas há uma urgência em ler a paisagem virtual que torna a experiência do r-TWR ainda mais imersiva. As coisas ficam ainda mais complicadas quando o operador está rodeado por múltiplas paisagens físicas simultaneamente, assim como uma paisagem de dados.
Embora o uso de vídeo ao vivo de alta resolução torne o ATC remoto uma possibilidade técnica em um futuro próximo, a tecnologia também introduz um conjunto de novos problemas, o maior dos quais pode convencer os operadores remotos a confiar no sistema da Saab e a contemplar as paisagens virtuais com o mesmo olhar cuidadoso, eles agora expulsam a janela da torre local enquanto mentalmente mantêm cada realidade separada distinta. Mas hoje estamos adotando mudanças tecnológicas em nossas vidas diárias mais rapidamente do que em quase qualquer outro ponto da história. Estamos treinando nossa percepção para interagir com ambientes virtuais sempre que pesquisamos mapas do Google. Então, o ATC virtual pode não estar tão distante. Da próxima vez que você estiver preso na passarela jogando Angry Birds, pense em afastar seu desprezo dos senhores invisíveis na torre acima do aeroporto e em direção a um cara em um parque de escritórios em Cleveland.
