A sudoeste do Aeroporto Schiphol de Amsterdã, logo depois da borda da pista, há uma série de sebes e valas dispostas como diamantes interligados.
O espaço verde de 80 acres é o Buitenschot Land Art Park. Suas trincheiras e cumes seguram ciclovias e campos esportivos , mas esses recursos recreativos são um bônus. Seu objetivo principal é desviar o ruído do solo, o drone de baixa freqüência que os aviões fazem quando decolam e pousam.
Schiphol, que fica ao sul do centro de Amsterdã, é um dos aeroportos mais movimentados do mundo. É um hub da KLM Royal Dutch Airlines e um importante ponto de parada para cargas indo para a Ásia. Mais de 1.600 voos entram e saem todos os dias. Para colocar isso em perspectiva, o Hartsfield-Jackson de Atlanta, o mais movimentado dos EUA e do mundo, vê cerca de 2.500 por dia. Schiphol está ocupado e é alto.
Quando as forças armadas holandesas construíram pela primeira vez uma pista de pouso em 1916, escolheram o local porque o pôlder, que eles chamam de área de baixa altitude, é o tipo de terreno que é perfeito para aterrissar aviões - planos, largos e abertos. Mas, por causa dessas qualidades, também funciona como um megafone gigante, amplificando o som dos aviões em toda a área.
As pessoas nos bairros vizinhos começaram a reclamar do barulho, quando a pista Polderban, a mais longa e mais nova do aeroporto, foi construída em 2003. Os moradores podiam ouvir o estrondo a mais de 30 quilômetros de distância, e era incessante.
O ruído do solo é difícil de controlar, devido à maneira como ele viaja. As ondas sonoras não são facilmente desviadas por barreiras sonoras tradicionais, como as paredes de concreto que se vê ao lado da estrada, porque o som de baixa frequência e comprimento de onda salta sobre barreiras únicas. Assim, o aeroporto precisou criar maneiras inteligentes de desviar o ruído. Em 2008, eles trouxeram a Organização Holandesa de Pesquisa Científica Aplicada (TNO) para conduzir um estudo. O instituto de pesquisa descobriu que, no outono, depois que os campos ao redor foram arados, os níveis de ruído diminuíram significativamente. Os sulcos do fazendeiro, porque tinham várias cristas para absorver as ondas sonoras, desviam o som e silenciam o ruído.
O artista Paul De Kort, que projetou o parque, foi influenciado pelos padrões Chladni do século XVII e pelas técnicas agrícolas históricas. (H + N + S Arquitetos Paisagistas) A Holanda tem uma longa história de moldar o ambiente físico para atender às necessidades dos cidadãos - Amsterdã, por exemplo, é construída em torno de um sistema de canais artificiais. Então, um projeto de paisagismo em grande escala em Schiphol não estava fora de linha. As autoridades decidiram repensar o terreno em torno do aeroporto para abafar o máximo possível do ruído do solo. Eles trouxeram os paisagistas da H + N + S e o artista Paul De Kort, que projetou o parque como um labirinto.
De Kort baseou-se nos padrões Chladni do século XVII. Em seus experimentos sobre acústica, o cientista alemão Ernst Chladni espalhou areia ou sal em uma placa de metal e, em seguida, escovou uma mecha ao longo dela para criar vibrações que causaram a formação dos grãos nos sulcos. O artista também estudou técnicas agrícolas históricas na área local de Harlemmermeer para desenvolver seu design. "Eu tentei criar uma simbiose entre uma paisagem puramente funcional de sulcos horizontais e um ambiente agradável", diz ele.
De Kort usou o GPS para arar 150 sulcos perfeitamente retos e simétricos com seis cumes altos entre eles. Nos vales, ele construiu mini-parques e ciclovias. Ele também incorporou peças de arte que se basearam na história do projeto, como “Ouvir Ouvido”, um prato parabólico que é grande o suficiente para ficar em pé. A escultura amplifica o som ambiente, um aceno ao objetivo do parque de desviar esse ruído.
Terminado em outubro de 2013, a Buitenschot cortou o nível de decibéis do ruído ambiente pela metade quase imediatamente. Eles montaram 35 pontos de monitoramento de ruído em toda a região e, quando testados em 2014, o volume em cada local não excedeu o nível desejado. O aeroporto está tentando reduzir ainda mais, mudando quando determinados aviões podem decolar e exigindo que as companhias aéreas atualizem suas frotas.
Um estudo da NASA sobre o projeto Schiphol descobriu que um plano de controle de ruído multifacetado era importante, porque temia que apenas abordar o ruído em apenas um nível, como reduzir o número de vôos, pudesse ter impactos econômicos negativos. "Os planos de gestão de ruído têm o potencial de perturbar gravemente o comércio interestadual ou internacional e exercem fortes pressões negativas sobre a indústria da aviação", disse o estudo.
O ruído do aeroporto é atualmente um problema contencioso. Houve protestos relacionados a ruídos tanto no LaGuardia quanto no JFK em Nova York, e a FAA está realizando seu primeiro estudo de ruído nos aeroportos em 25 anos. Outros aeroportos movimentados, como o de Melbourne e o de Gatwick, em Londres, estão colocando barreiras sonoras naturais, semelhantes às do Schiphol.
Planejadores em outros locais que não aeroportos também estão recorrendo a soluções similares de controle de ruído baseadas em paisagem. Em Delhi, por exemplo, moradores do bairro Panchsheel Park, onde os volumes de ruído ultrapassam os níveis de segurança dia e noite, foram solicitados pelo National Green Tribunal, uma divisão do Parlamento, a cultivar cercas para tentar mitigar o estrondo.
Um estudo de 10 anos do Serviço de Parques Nacionais dos Estados Unidos, lançado recentemente em fevereiro, instalou medidores de som em 600 locais diferentes da região selvagem e descobriu que todos os locais foram impactados pelo ruído ambiente. Kurt Fristrup, o cientista que liderou o estudo, estima que a poluição sonora está dobrando a cada 20 anos. Medidas como a tomada em Schiphol podem diminuir essa taxa.
Para De Kort, é uma pena que os passageiros das companhias aéreas não consigam realmente apreciar sua arte. "O som do solo se espalha atrás do avião que está decolando, então, na verdade, você voa para longe na outra direção", diz ele. "Você não será capaz de realmente ver a área do ar."
