A meio caminho da construção da réplica de Onrust, um navio holandês do século XVII, o voluntário Lance LaTant, de Queensbury, Nova York, fez uma pausa e espiou por meio de um emaranhado de costelas de carvalho branco curvado sobre ele e seus colegas de trabalho. "Parecia uma baleia encalhada com ossos branqueados", lembrou ele. Ficou claro que terminar e lançar o barco de 29 metros e 29 metros em um ano seria um desafio para os construtores voluntários.
Mas o trabalho duro e um pouco de sorte valeram a pena. Em 6 de junho, a reprodução de Onrust se une a uma flotilha de cerca de 15 embarcações históricas e um número incontável de barcos particulares e comerciais navegando de Manhattan, 140 milhas até o Rio Hudson até Albany para marcar o 400º aniversário da viagem de Henry Hudson em 1609. o Rio. A viagem de uma semana inclui a réplica de 85 pés, três mastros do navio Hudson Half Moon, uma saudação de 16 armas de West Point e um viaduto de biplano antigo. As cidades ao longo do Hudson vão tocar sinos de igreja, assobios sonoros e organizar eventos públicos à beira da água
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Voando com três bandeiras holandesas coloridas e ostentando uma figura de um leão branco de focas brancas, Onrust ocupa um lugar de destaque no desfile do quadrinqüentenário de navios, apesar de seu original ter sido construído em 1614, poucos anos após a histórica viagem de Hudson. O Onrust original foi o primeiro navio de deck coberto já construído na área que um dia se tornaria Nova York, e desempenhou um papel fundamental na formação da história de Nova York.
Hudson, um explorador inglês contratado pelos holandeses, subiu o rio mais tarde nomeado em sua terceira tentativa de encontrar uma passagem para a China. Reivindicando o território, os holandeses incentivaram o investimento e a colonização. Adriaen Block, capitão do Onrust original, "era um capitão mercante enviado para explorar recursos que Hudson abrira acidentalmente", disse Charles T. Gehring, diretor do New Netherland Project, em Albany.
A réplica de Onrust levou quase três anos para ser construída, mas a Onrust original (que significa "problemas" em holandês) subiu em cerca de seis meses depois que o navio de Block, Tyger, foi destruído pelo fogo. Ansiosa por tirar proveito das riquezas do Novo Mundo, a tripulação de Block trabalhou no navio durante o inverno gelado de 1614, provavelmente na ponta de Manhattan ou na vizinha Governors Island. O armador que construiu Tyger provavelmente supervisionou a construção e recuperou madeira do barco carbonizado.
Esta figura de mão esculpida à mão na Onrust é de um leão branco rosnando. (Wayne Hall) 
Voluntários preparam-se para colocar a Onrust no Rio Hudson. (Wayne Hall) 
A proa do Onrust . (Wayne Hall) 
Um voluntário aplica calafetar ao barco para proteção da água. (Wayne Hall) 
Em homenagem à autenticidade, os construtores usaram pregos de madeira - 4.000 deles - e dobraram as pranchas de carvalho à moda antiga, molhando a madeira e aquecendo-a com fogo. (Wayne Hall) 
O casco do Onrust, um modelo do navio Henry Hudson subiu o rio Hudson em 1609. (Wayne Hall) 
A diretora do projeto, Greta Wagle, foi o coração e a alma da construção do projeto do começo ao fim. (Wayne Hall) 
Um guindaste levantou o navio e colocou-o na água. Com isso, o novo Onrust começou seu tributo a um passado histórico. (Wayne Hall) Com seu novo navio Onrust, Block mapeou grande parte do território que ele nomearia New Netherland; estendeu-se da atual região do meio do Atlântico até os estados da Nova Inglaterra. O calado raso do navio permitiu que Block vasculhasse baías, enseadas e rios para visitar potenciais parceiros comerciais. Ao mapear aldeias indígenas americanas, ele ajudou a estabelecer uma rede de comércio de peles movimentada com as várias tribos da região. " Onrust e Block são o verdadeiro começo da história da Europa em Nova York", disse o presidente do projeto, Don Rittner, "mas Block nunca conseguiu o crédito que merecia e essa é uma grande razão para fazer a réplica".
Para obter o navio construído a tempo para a celebração, cerca de 20 voluntários, a maioria da região de Albany, trabalharam turnos de 12 horas, sete dias por semana durante todo o inverno em um celeiro aquecido em Rotterdam Junction, Nova York.
Guiados por Gerald de Weerdt, um curador do museu marítimo da Holanda, os voluntários contaram com uma pesquisa histórica meticulosa, porque nenhuma planta do navio jamais foi feita.
"O que você precisa para um navio como este é um desenho, mas isso não existia", diz de Weerdt. "Eles não sabiam como desenhá-los." Ele rastreou dimensões de embarcações históricas similares - com cascos elegantes em forma de peixe em estilo iate - em livros e arquivos antigos na Holanda. Ele estudou naufrágios holandeses do século XVII, expostos nos leitos de barro do mar da Holanda depois de ter sido drenado durante um período de 40 anos, a partir da Segunda Guerra Mundial. De Weerdt realizou sua pesquisa examinando antigas pinturas e gravuras de antigos iates construídos para combater a frota de guerra espanhola no Mar do Norte.
Voluntários da Onrust - soldadores, mecânicos, químicos, professores, artistas; mulheres e crianças - todos pareciam compartilhar amor por história ou barcos, ou ambos. Ao todo, 250 deles trabalharam para colocar o navio na água.
"Eu tinha planos de construir um barco-guia Adirondack, mas decidi fazer isso", disse LaTant, gerente de design de plásticos aposentado da General Electric. Ele comutou 60 milhas da área do Lago George e acampou por semanas a fio perto do navio.
De cozinhar as pranchas de madeira para içar o navio na água, esta réplica de um navio do século 17 precisava do trabalho de muitos voluntários para zarparEm homenagem à autenticidade, os construtores usaram pregos de madeira - 4.000 deles - e dobraram as pranchas de carvalho à moda antiga, molhando a madeira e aquecendo-a com fogo. "Eu cortei uma tábua e inclinei-me e isso me dá uma prancha no navio e me gabar", disse a enfermeira aposentada Debbie Bowdish, da Princetown. Seu marido George serrou o mastro de tamarack de 45 pés de altura do navio, o boom e pelo menos 100 carvalhos brancos antigos para o navio. Perto do final do trabalho, os voluntários ficaram sem carvalho velho, mas felizmente um desenvolvedor doou oito árvores de 300 anos de idade.
O projeto de US $ 3 milhões foi financiado pelo governo holandês, estado de Nova York, doações individuais, doações corporativas e muitos presentes de serviços e equipamentos, como dobradiças, âncoras e até mesmo canhões.
Finalmente, apenas alguns dias atrás, o Onrust foi içado em um caminhão de plataforma para movê-lo para fora do celeiro, mas o caminhão não conseguiu movê-lo. Foi necessário o voluntário Frank Del Gallo, um construtor de piscinas, e um de seus tratores para fazer o truque. Um guindaste levantou o navio e colocou-o na água. Com isso, o novo Onrust começou seu tributo a um passado histórico.
Nota do Editor: O Onrust retornará a Nova York em setembro, juntando-se a uma flotilha do governo holandês de modernos navios de guerra e barcos de fundo chato do século XVII levados para Nova York em cargueiros para a comemoração do quadrimênio. Após as festividades, Onrust continuará navegando para o interior e em outro lugar como uma sala de aula flutuante para ensinar a história da Holanda americana.
